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吉林白山市到老挝专线，门到门运输。——郑州环航货运位于滨海新区的新港站是中欧班列在天津的始发站之一。铁路北京局集团有限公司天津货运中心新港营业部（简称新港营业部）经理孙凯告诉记者，截至目前，由新港站发运的货物占所有天津中欧班列承运货物的比重接近70%。4年前，孙凯由北辰区的南仓站调至新港站。自此，他与中欧班列结下不解之缘。据介绍，由新港站始发的中欧班列大多开往蒙古国。在新港营业部工作这些年，他对中欧班列的直接感受是，其运行稳定且承运的过境货物占比较高。在品类方面，他所经手的这些运往蒙古国的货物以汽车、家电、食品等为主。常态化开行的中欧班列，让亚欧国家特别是“一带一路”沿线国家广泛受益。它还让我国双向开放的大门越开越大。借助中欧班列，以天津为代表的始发地城市也获得了开放发展的“红利”。国内多个城市均有开行中欧班列，但天津有着自身的特色。除了服务于国内进出口企业，由天津始发的中欧班列还为日韩等亚洲邻国构筑起连接亚欧大陆的“贸易大动脉”。基于区位与港口优势，中欧班列在天津呈现鲜明的多式联运的业务特征。日韩为主过境货物占比约80%9月26日晚上10点28分，一列开往蒙古国首都乌兰巴托的中欧班列从新港站始发。正常情况下，该列经由内蒙古二连浩特口岸换车出境的中欧班列可在约5天后抵达目的地。



吉林白山市到老挝专线，门到门运输。——郑州环航货运与直接对接进出口企业不同，天津中铁联集公司的客户是以拥有丰富的境内外进出口企业资源的货代公司为主。据李志武介绍，他们已受理了20多家货代公司的业务。在面向欧洲国家的货运业务方面，天津中铁联集公司已涉足白俄罗斯、波兰等国，但目前仍以俄罗斯为主。在中铁天津集装箱中心站，每月固定有4列中欧班列开往俄罗斯。“运往俄罗斯的京津冀地区的产品以日用品、五金制品、汽车零配件等为主。”李志武称。

吉林白山市到老挝专线，门到门运输。——郑州环航货运“根据货源情况动态调整，从天津始发的中欧班列目前基本保持每周9列至14列的开行频率。”杨方周告诉记者，自首列至今，天津累计开行中欧班列已超过3700列，终点站为蒙古国乌兰巴托的*多，累计运出货物超过40万个标准箱（20英尺）。*近，天津华图汽车物流有限公司总经理史运昇正在考虑通过中欧班列出口二手汽车。“我们已在对接天津的一些货代公司。未来，我们希望通过中欧班列将业务拓展至荷兰、德国、波兰、俄罗斯等国。除了与中铁多式联运有限公司签订运输协议，还要到新港站办理受理手续，比如包括验箱、验票、填写装车表等。由于目前业务量大且客户较多，“排队期”达到20天至25天。
　　国家铁路集团有限公司等联合发布的《中欧班列发展报告（2021）》显示，2013年至2021年，中欧班列开行列数（含往返）分别为80列、308列、815列、1702列、3673列、6363列、8225列、12406列、15183列。可以看到，自统一品牌后，中欧班列发展十分迅猛。仅就2017年来看，开行列数便已超过前面4年的总和。截至目前，经我国阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河五大口岸出境的西、中、东三条通道，构成了中欧班列的主要运输轴线。由二连浩特口岸出境的中欧班列运输路线被称为中通道。而承运天津中世运公司代理货物的中欧班列通常是从二连浩特口岸出境。“从天津始发，中欧班列大概只需要36个小时就可以到达二连浩特口岸了。”孙立军说。如今，每列从天津始发的中欧班列通常有54节车厢。但据孙立军回忆，他*早做货运代理那会儿，一列班列要想凑够33节车厢的货物开行还是比较困难的，也不是按照固定时间发车。正是在亚欧货运列车多年探索、发展的基础上，中欧班列近些年已成为联通亚欧大陆，并推动共建“一带一路”高质量发展的贸易大通道。在国内，很早就有开往欧洲城市的货运列车，但当时并未常态化。2016年6月是一个值得纪念的月份。自该月起，中欧班列拥有了统一的品牌和标识。


吉林白山市到老挝专线，门到门运输。——郑州环航货运由于在俄罗斯建有工厂，长城汽车目前通过中欧班列出口也主要面向俄罗斯。“通过天津、西安、重庆等多地始发的中欧班列，公司基本每天都有KD散件出口至俄罗斯。”长城汽车相关负责人说。借助中欧班列运输货物，客户通常有两种规格的集装箱可选择，包括20英尺标准集装箱和40英尺标准集装箱。据业内人士介绍，中欧班列的一节车厢可以装上2个20英尺标准集装箱或者1个40英尺标准集装箱。如果加上自身重量，单个40英尺标准集装箱所装载的货物不应超过30吨。吉林白山市到老挝专线，门到门运输。——郑州环航货运