阿富汗过境转口Afghan transit中国-阿富汗专线物流
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阿富汗伊斯兰共和国(Afghanistan)是一个位于亚洲中南部的内陆国家，坐落在亚洲的心脏地区。她的位置有着不同的定义，有时候会被认为处在中亚或者南亚，甚至被归类于中东地区（西亚）。它与大部分比邻的国家有着宗教上、语言上、地理上相当程度的关联，领土的五分之三交通不便。农业是主要的经济支柱，但可耕地还不足农用地的三分之二，是世界上贫穷的国家之一。由于美国与伊朗的紧张关系，目前美军和北约所有的物资全部经巴基斯坦卡拉奇转运，但是90%以上的国外物资也都经过卡拉奇中转或经伊朗阿巴斯港转运，主要为阿富汗当地人和公司的物资较多。
一、传统卡拉奇转运线路：
1.运输路线：
中国港口 — 卡拉奇Karachi — 白沙瓦Peshawar— 贾拉拉巴德Jalalabad — 喀布尔Kabul — 马扎里沙里夫Mazzar-E Sharif— 昆都士Kunduz — 赫拉特Heart — 伊斯拉姆库拉Islam Qala；
中国港口 — 卡拉奇Karachi — 杰曼Chaman— 坎大哈Kandahar。
2.运输方式：国际多式联运.
3.运输时间：
中国 — 卡拉奇，海运18天左右.
卡拉奇转关，7个工作日左右；
卡拉奇-白沙瓦，2天左右；
白沙瓦转关，2个工作日左右；
白沙瓦-贾拉拉巴德，1天左右；
贾拉拉巴德转关，1个工作日（按照客户要求在喀布尔清关、缴税，若需在边境直接清关、缴税，2-3个工作日，）
贾拉拉巴德-喀布尔，1天左右；
全程：34天左右。
以上仅针对商业、贸易物资，对于援助性质的免税物资，由于巴基斯坦对于转运阿富汗免税物资特规定，转关时间根据客户提供的阿富汗部门的免税文件（Jawazana）、阿富汗卡拉奇领事馆的Exemption Letter传递情况、和巴基斯坦NLC对于NOC的批复情况等综合考量
二、经典阿巴斯转运线路：
1.运输路线：
中国港口—阿巴斯港Bandar Abbas— 萨拉赫斯Sarakhs（伊朗）— 土库曼纳巴德Turkmenabat（土库曼斯坦）— Andkhan/Aghineh（阿富汗）— 马扎里沙里夫Mazar-E-Sharif — Sharif — Samngan —Baghlan –昆都士Qonduz or Parwan – 喀布尔Kabul
中国港口—阿巴斯港Bandar Abbas — Eslam Qal’eh— 赫拉特Herat，全长大约1500公里，主要是抵达阿富汗西部的Herat等几座城市
2.运输方式：国际多式联运；
3.运输时间：
中国 — 阿巴斯港，海运23天左右；
阿巴斯港转关，2个工作日；
阿巴斯港 – Aghineh（阿富汗），10天左右；
Aghineh清关，2个工作日；（如果不在Aghineh清关缴税，收货人可以申请在马扎里沙里夫、喀布尔等地清关缴税）；
Aghineh – 马扎里沙里夫，2天左右
马扎里沙里夫 – 喀布尔，1天左右。
陆运全长大约2900公里，单程约10-15天，相对于南部线路的山区公路，这条线路路况较好，安全形势也有利。并可以采取多种运输模式：
（1）运至阿富汗Mazar-e–Sharif拆箱更换自有或租用的集装箱，船东箱返回，这一运输方案可以大限度降低船东箱的用箱时间和费用；
（2）货物从伊朗阿巴斯港直接运到阿富汗目的地，不跟换司机、车辆，不在边境地点拆箱，此项需要提前与伊朗确认，安排司机车辆。
线路途经阿富汗境内基本为山区峡谷公路，路况条件较差，尤其在12月份之后的冬季受到大雪的影响，运输的难度会进一步增加；
由于阿富汗西南部等地恐怖组织活动猖獗，路线的安全问题令人担忧，尤其对于相关部门、外国公司物资来说风险很大，运输公司在承接物资前都需要询问物资的所有人和性质，对于政府和外国公司的物资都需要单独报价，主要用于运输途中的安全保卫费用。
三、新疆铁路运输:
从新疆阿拉山口经中亚与乌兹别克接壤的海拉塘口岸至喀布尔的第三条线路.目前这条线路主要为铁路+卡车运输.适合中国西北部货物经过此条线路运输.如需了解详细内容请咨询我司客服.
阿富汗是一个内陆国家，距离阿富汗近的货物进口海港是巴基斯坦的卡拉奇。阿富汗-巴基斯坦过境贸易协定（也称为APTTA）是巴基斯坦和阿富汗于 2010年签署的双边贸易协定，要求加强两国之间的货物流动便利化。巴基斯坦在阿富汗过境贸易（ATT）中处于有利的位置，卡拉奇港作为腹地港口为通往阿富汗和其他中亚国家发挥着国家的“门户”的重要作用。
阿富汗没有铁路网络，所有贸易都是通过巴基斯坦和其他邻国的陆路进行的。经巴基斯坦（卡拉奇港）过境的阿富汗货物在巴基斯坦免征关税和税收，由一个特殊的定制海关单位处理和检查卡拉奇港口的货物。
所有货物，即集装箱或散装货物，先由中国各个港口海运到卡拉奇，然后将货物/集装箱装上卡车/铁路，并在海关护送下运到巴基斯坦边境。
越过边境后，装载的卡车将视情况越过贾拉拉巴德、卡布卢尔或坎达尔边境的阿富汗海关大楼。大多数情况下，收货人在阿富汗安排货物的卸货和清关。
中国到阿富汗货物运输
更新时间： 2023/10/122:54:47
多式联运到阿富汗的货物运输，主要目的地包括：喀布尔/坎大哈/哈拉德/伊斯兰马卡拉/艾娜克/巴歌拉姆/海拉顿/马扎里沙利夫等。通常采用如下7种运输路线：
路线一：从中国各地甚至世界其他国家起运，走海运(集装箱COC/SOC和大宗散杂货)至巴基斯坦的卡拉奇港，再由我司在当地的分支机构或有资质合作机构进行转关中转到阿富汗目的地。此路线适合工程项目货、美军基地、联合国援助物资及商业和非商业性质贸易货。
该路线由于巴基斯坦与北约之间的关系紧张，曾几度关闭，目前虽然非商业物资虽然名义上恢复了运输，但是实际仍处于半瘫痪状态，所以包括美军货物在内货主纷纷选择其他路径。商业货物虽然可行，但通常在卡拉奇滞留2月以上，如不买集装箱会产生高额柜租。
路线二：精品路线/海陆联运。从中国各地甚至世界其他国家起运，走海运(集装箱COC/SOC和大宗散杂货)至伊朗阿巴斯港，再由我司在当地的分支机构或有资质合作机构进行转关中转到阿富汗目的地。此路线适合阿富汗靠近伊朗的某些目的地如： 哈拉德HERAT/伊斯兰马卡拉/海拉顿/马扎里沙里夫等。通常走商业性质贸易货和非商业性质的物资。操作也是相当成熟，安全可靠，是中阿之间货物运输的另一精品路线。
路线三：推荐路线/全铁运输。全铁或海铁（需要自备箱SOC）到阿拉山口出境经乌兹别克斯坦加拉巴出口站(736403)到阿富汗海拉顿，全程时间约30天，安全可靠。
路线四：主要路线/铁汽联运。从全国各主要站点起运经新疆阿拉山口到乌兹别克斯坦加拉巴出口站(736403)，再转卡车运输到喀布尔各内陆主要城市。这种方式的运费昂贵，约40-45天，运输时间较快。
路线五：主要路线/全程汽运。从全国各地起运到新疆霍尔果斯口岸或卡拉苏（季节性口岸，每年5月-10月通车）出境的国际汽运经塔吉克克斯坦-霍洛各口岸转关到阿富汗-希拉汗邦达。这种方式的运费相对昂贵，约15-20天，运输时间快。
路线六：经伊朗与阿富汗的扎兰季中转，适合阿富汗南部地区。
路线七：经中国至吉尔吉斯斯坦，由于美军有在比什凯克驻军事基地，由比什凯克转往阿富汗的路线比较安全，虽然运费高昂，但鉴于目前巴基斯坦路线的局势，我司已经成功通过该路线为美军供应商输送了数十个集装箱的货物。
我们为阿富汗地区提供以下服务：
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到贾拉拉巴德、喀布尔、坎大哈、赫拉特和伊斯兰基拉的运输/集装箱运输
从中国任何主要城市到白沙瓦和奎达机场的空运，然后再通过卡车运往阿富汗。
通过白沙瓦和奎达从卡拉奇到阿富汗主要城市的公路货物保税/无限制运输。
为通过巴基斯坦的重载运动提供道路勘测服务。
保险范围直至巴基斯坦边境。
陆海新通道“中阿快线”公铁联运国际货运班列开行
7月5日上午，陆海新通道“中阿快线”公铁联运国际货运班列从兰州东川站鸣笛出发。
当日，兰州西部陆海新通道“中阿快线”（兰州至阿富汗海拉顿）公铁联运国际货运班列从甘肃（兰州）国际陆港开行。
陆海新通道“中阿快线”公铁联运国际货运班列是“中吉乌”国际货运班列的延伸线路。本次班列运输的货物包括汽车零配件、家具、办公用品、机械设备等，共计39货柜。班列从兰州东川物流中心鸣笛出发，抵达新疆喀什后，将换装汽车运输，从伊尔克什坦口岸出境，到达吉尔吉斯斯坦奥什市再换乘铁路，终到达阿富汗海拉顿。
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中方加入，横贯阿富汗的铁路来了，改变国运的机会，塔利班抓住了
乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦正在筹建的全长近600公里的铁路线，可以让乌阿这两个内陆国家，获得连接巴基斯坦卡西姆、卡拉奇和瓜达尔港的出海口。自塔利班夺权后，乌方就希望能够尽快上马由阿富汗境内马扎里沙里夫连接喀布尔，终通往巴基斯坦白沙瓦的铁路。而塔利班临时政府也多次向中方寻求经济和基建领域的帮助。现在，中方加入到横跨阿富汗的乌阿巴铁路建设中来了，塔利班抓住了足以改变阿富汗国运的机会。
中阿巴三方举行外长对话会
中国外长秦刚近日在伊斯兰堡出席了中阿巴三国外长对话会，并与巴外长比拉瓦尔、阿代理外长穆塔基发表了联合声明。在重申打击“三股势力”，共同维护地区安全的同时，三方将加强合作共同应对经济安全挑战。
塔利班在夺权之初，曾作出了保障妇女权益、积极反恐稳定阿富汗安全局势等承诺。在这次三方外长会上，代理外长穆塔基再次强调，不允许“巴塔”“相关分裂势力”等利用阿领土损害和威胁地区安全。中巴也敦促将对阿人道主义援助与“政治考量”脱钩，在和平稳定的基础上，推动阿富汗的重建工作。
美国在撤出驻阿美军后，便冻结了阿富汗的海外资产。此举导致阿富汗的人道局势恶化，缺乏资金的阿临时政府，不得不更多地依赖对外援助。本次中巴阿外长共同呼吁取消对阿单边制裁，为阿富汗的经济发展创造条件。塔利班临时政府也在联合声明这一国际文件中保证尊重妇女权利，并敦促各方支持阿富汗重建，以保护包括妇女儿童在内的全体阿富汗人民的权益。
美军撤离后，美国冻结了阿富汗海外资产
中巴两国表示，将与阿方一起，在“一带一路”框架下推动三方的经贸合作。支持阿方挖掘成为“地区互联互通枢纽”的潜力，并列出了天然气管道、输变电项目等具体的合作事项。而从乌兹别克斯坦由北向南横跨整个阿富汗的跨境铁路，成为三方提高地区互联互通水平的重大项目之一。三方认为该项目足以推动当地基础设施的联通，为三国人员往来和贸易活动提供便利。为此，三国共同表示，将提升巴基斯坦瓜达尔港的转口贸易水平。
自北向南横贯整个阿富汗的这条铁路，是乌阿巴跨境铁路关键的一部分。乌兹别克斯坦在5年前次提出跨阿铁路的概念和相关路线。两年前，也就是美军还没有撤出阿富汗之前，乌阿巴三方制定了具体的线路建设计划。此后虽然塔利班夺取了阿富汗政权，但乌方一直在推动该计划的实施，并邀请塔利班临时政府与巴方一起讨论具体建设问题。去年中旬，三方开始研究跨阿铁路的可行性。由于这条长度约573公里的跨境铁路，将中亚地区联通到巴基斯坦的出海口，哈萨克斯坦也表示愿意为该铁路提供车辆和轨道等方面的协助。
乌阿巴铁路早在5年前就已经提出
从地理位置来看，阿富汗位于整条铁路线的中心段，也是连接中亚和南亚的枢纽，因此贯穿阿全境铁路的重要性不言而喻。据报道，该铁路的预估成本近50亿美元，建设耗时5年。建成以后，计划平均运输能力为每年2000万吨货物。可以让乌兹别克斯坦抵达巴基斯坦的运输时间，从现在的35天缩短为3至5天，能够大幅提高运输效率。
目前，乌兹别克斯坦已经启动了乌境内的铁路建设。而巴基斯坦是另一个重要参与方，所以这次借着中阿巴三国外长自塔利班掌权后举行会晤的契机，中巴也达成了一致，中方因此参与到这个项目中。
实际上，自从塔利班掌握政权后，一直希望中方能在经济发展和基础设施建设等方面提供帮助。而影响中方投资的重要因素之一，就是中方人员和项目实施的安全问题。而塔利班政权与巴基斯坦的主要矛盾，则是“巴塔”实施恐怖袭击并跨境跑到阿富汗躲避清剿。这次阿塔同时向中巴双方作出承诺，表明其确实有诚意推动铁路的建设和地区之间的互联互通。
值得注意的是，去年6月乌阿两国举行别会谈时，阿临时经济部副部长纳扎里曾表示，塔利班当局已经准备好实施该项目，将阿富汗打造成区域合作中心，以此推动经济发展。根据计划，这条跨境铁路从乌境内出发，然后从北往南穿越阿富汗，连接阿北部马扎里沙里夫，中部萨曼甘、枢纽城市普利库姆里、首都喀布尔，然后继续向南穿过洛加尔、东部重镇贾拉拉巴德等城市，终通往巴基斯坦。而在巴基斯坦境内，可以与现有的中巴经济走廊对接，将货物运往巴南部的港口城市。终实现中亚和南亚的铁路运输互联互通。
三国跨境铁路对中亚和南亚互联互通有着重要作用
然而如此宏大的跨境铁路项目，仅凭乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦的实力，要在短时间内建成的可能性很小。因为阿富汗历经多年战乱，至今国内局势仍然动荡，要完成跨越全国的铁路建设，会遇到的难题超乎想象。
而中国在基础设施建设方面有着丰富的经验，实力堪称全球。中国在“一带一路”框架下，推动了一系列对外铁路建设项目。比如近日开通的中国-老挝高速铁路，中国企业承建了绝大部分工程，包括铁路线路、桥梁、隧道和车站的建设等。铁路建成后将促进中国与东盟国家的贸易和人员往来。
而中巴经济走廊更是“一带一路”倡议的标志性项目之一。中国帮助巴方建设了铁路、公路、港口和电力设施等一系列基础设施。那么中方帮助阿富汗建成横跨南北的铁路后，也可以与中巴经济走廊进行对接，从而加快乌阿巴铁路的全线开通，促进乌阿两国的经济发展，同时也推动两国在“一带一路”合作中的参与度，更有利于对外贸易和吸引投资。
中阿之间也有货运班列相连
对于阿富汗来说，其地缘位置的战略优势将由此凸显出来。中方主导的亚投行等合适的金融机构还可以提供资金服务支持，所以中方的加入可谓是给这个铁路项目注入了强劲动力。跨阿富汗铁路一旦建成，不但能带来经济上的巨大利益，还将扩大阿方在地区经济合作中的影响力。
所谓要想富先修路，中国自己的发展经验，以及“一带一路”合作的成功案例都表明，大规模基础设施建设是可以改变一个国家的国运的。同时能够进一步加强区域合作，促进地区稳定和繁荣。
阿富汗要想彻底摆脱动荡，全面开展战后重建，更应该在基础设施建设方面苦下功夫。这次中阿巴三方外长会达成的有关支持阿富汗实现“互联互通”的共识，可以说是让塔利班抓住了难得的历史机遇，如果塔利班能够确保铁路建设沿线的安全和稳定，全力支持项目完成，那么阿富汗真的有可能以此为起点，一改持续了数十年的乱局。
当然，塔利班当局必须认真落实自己的承诺，为跨境铁路的建成创造有利条件。等到阿富汗的经济实力和国家声誉都达到正常国家的水准，才能彻底改变自己的命运。
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