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俄铁集装箱破百万，中欧班列火爆

3层楼高的吊车装卸集装箱 记者实地探访成都中欧班列始发地｜新春走基层

春节期间，成都青白江作为中欧班列始发地之一，依然繁忙，一列列满载货物的列车从四面八方汇聚到这里，由此踏上通往世界各地的旅程。为了保障货物运输，工作人员都坚守岗位。2月9日，除夕当天，记者到成都青白江清泉大道一运输公司进行实地走访。

吊车正在装运集装箱

每天装运上百个集装箱

商品包括汽车、日用百货

上午9点半，记者来到该公司的堆场，几层楼高的集装箱整齐地堆叠起来，身穿黄色马甲的工作人员在其中穿梭，货车等着3层楼高的吊车将集装箱装载，装货后，出发驶往目的地……

“这些集装箱主要装着出口俄罗斯的汽车、日用百货等等。”成都市运总集装箱运输有限公司总经理助理杨洪指着身后的集装箱说，这些集装箱可以装大型越野车2辆，轿车根据体型大小可以放3到4辆，“近装运的都是成都制造的捷达车，这些车将运往俄罗斯，今年预计会运3万辆左右。”

他介绍，装货完成后，还会对集装箱的情况检查，包括外观是否受损、底梁是否安全等等，随后会封闭上锁，运输过程中没人能打开，也保证货物的安全。

吊车正在装运集装箱

春节期间值守岗位

保障货物装运

“近期接了几个订单，平均每天都要装运上百个集装箱，今年春节前后会比往年更忙。”杨洪介绍，这段时间都是每天早上8点过开始装货，一直工作到晚上12点，有时候还会通宵装货，“为了配合客户赶发往俄罗斯的中欧班列，有2个班列，110个装载了商品车的集装箱需要从堆场转运至青白江保税区内。”

他说，为了保障货物及时装运，这段时间包括春节期间，他和同事们都会全天候值守，大家轮班休息，“我们的工作在运输链条中是重要的一环，如果我们这里耽误了，就会造成物流中断，货物不能及时运达商场、超市等地。”

对于过年期间不能陪伴家人，他坦言还是有点遗憾，“等这段时间忙完了，年后再找时间休息，好好陪陪家人。”

12月13日是俄罗斯铁路具有里程碑意义的，俄罗斯铁路网在从中国发往欧洲的集装箱列车上发出2021年的第100万个标准集装箱，这是俄铁路货运史上创纪录的数字。

根据俄铁路股份公司官网发布的消息，这个集装箱来自从中国重庆发往芬兰赫尔辛基的货运列车，主要运载日常生活用品、汽车配件、贸易设备等。俄罗斯的集装箱过境运输量正以前所未有的速度增长，中欧班列发挥关键作用。今年1-11月间中欧班列运量同比增长43%，这得益于有竞争力的收费价格、相对较短的运输时间以及良好的服务。

俄联邦新闻通讯社14日报道称，俄方预测，2021年俄铁可能转运创纪录的超110万个集装箱，仍有运能潜力。按照俄罗斯总统普京的命令，在2024年之前，俄铁路集装箱过境运输应增长3倍。俄高等经济大学专家米哈伊尔·布林金认为，中欧方向的中转集装箱总量估计超过5000万标准箱，100万只是一小部分。

俄媒称，中国已取代日本和韩国成为亚洲商品的主要始发地。俄方在与中国的铁路连接站点上建立集装箱转运码头，大大降低欧亚间的货运成本并缩短运输时间。经俄铁路运输时间从30天减少至14天。

数据显示今年1至11月中欧班列已累计开行13817列，运送货物133.2万标准箱，同比分别增长23%、30%。累计铺画运行线78条，新开行线路5条，通达欧洲23个国家的175个城市。今年个月中欧班列开行列数和运量均超2020年全年总量。2020年中欧班列突破万列大关，达12406列。

值得一提的是，2021年回程班列数量与去程班列的比值达到81%，意味着中欧班列回程“空箱”的现象成为过去，实现双向均衡。火爆的需求甚至使部分铁路出境口岸出现拥堵。有物流公司负责人称，下半年以后新疆阿拉山口铁路出境有时需要有3天至5天的排队时间。为此，国铁集团表示正加快既有通道能力建设，全面提升中欧班列运输效率。据悉，目前阿拉山口、满洲里国境站正在实施散堆装货物、集装箱换装场扩能改造。改造完成后，中欧班列换装效率将大幅提升。

中国海关数据显示，截至12月13日，今年经霍尔果斯口岸进出境的中欧班列已达6040列，超去年开行列数总和，占全国四大铁路口岸通行数量的近50%居首位。目前，中欧间已形成西、中、东三大铁路运输通道。西通道主要吸引西南、西北、华中、华北、华东等地区进出口货源；中通道主要吸引华中、华北进出口货源；东通道主要吸引华东、华南、东北地区进出口货源。

“中欧班列逆势大增！”德新社近日报道称，在港口海运费大增，空运运力严重压缩之际，中欧班列成为中欧贸易新的推动力量。德国电信政治网14日称，中欧班列变得越来越重要。自 2020 年以来，仅深圳和杜伊斯堡之间每周就有多达60趟列车运行。一列火车多可容纳82个20英尺集装箱。目前亚洲和欧洲之间大约5%的货运已通过铁路运输，份额几乎与空运份额持平。据《环球时报》记者了解，即便许多线路仍需“抢单”，目前中欧班列一个40英尺集装箱运输成本在1.1万-1.2万欧元左右，相比海运仍有一定成本优势。德媒称，现在大部分中欧班列线路已被订满。从欧洲方向运到中国的货物正在变化，比如德国宝马汽车，斯洛伐克矿泉水，法国的品等。中欧班列也正打破美国在海洋物流上的主导力量。

“越来越多的公司涉足欧亚铁路货运”，德国《经济周刊》称，德国铁路货运公司DB Cargo上月成立欧洲大的欧亚货运铁路公司——DB Cargo Transasia公司，可以实现中国与18个欧洲国家的直接连接。2020年，DB Cargo在亚洲和欧洲之间来回运输了大约20万个集装箱。到2025年，德国铁路计划将其运输量增加一倍以上，达到50万个集装箱。尤其是没有海洋港口的欧洲国家，更希望发展中欧铁路运输的机遇，比如奥地利、匈牙利等国正在加大对中欧班列的投入。▲

「俄罗斯专刊」新线路涌现，中国至俄罗斯货运费用大幅下降

环球网2023-07-03 08:17

【环球时报综合报道】据报道，无论海运还是铁运，中国到俄罗斯集装箱运费年初以来已下跌30%-35%。中国至圣彼得堡和新罗西斯克新航线吸纳部分货物，加剧了中国春节后运费下降。物流专家认为，运费下降速度预计将会放缓，但2020-2021年运费暴涨的情况不会再出现，集装箱运输业将成为买方市场。

资料图

中国到俄罗斯铁路集装箱运费去年全年均在下降，今年年初则跌势加剧。据ModernWay运输公司总经理奥利尚斯基估计，中国主要港口到莫斯科的40尺集装箱运费2021年约为12000-13000美元，2022年底至2023年初跌至8000-9000美元，2023年5月则跌至6000-6500美元。

“阿尔法过境”公司物流经理费奥多罗夫说，中国至莫斯科40尺箱运费今年2月约为1万美元，现在是6500美元。Stalogistic公司铁路运输部负责人库韦科说，根据地点和发货条件不同，FOB（船上交货价）上海运费从1月份的平均9500-10000美元降至现在的6500-7000美元。FMLogistic公司多式联运部门负责人苏霍韦尔沙说，3月份以来某些路线运费降幅超过2500美元。

费奥多罗夫认为海运费的情况基本类似。他说：“2月中旬起运费持续直线下调。冬季，中国—符拉迪沃斯托克航线运费还在20尺箱4000美元、40尺箱6000美元附近波动，现在几乎腰斩，分别为2200美元和3300美元。”

奥利尚斯基说，由于一些新企业加入到西北和远东港口的竞争，这些方向上的运费正在下降，运输业务则变得更稳定和有规律性，吸引进口货物回到海上运输。

海关和物流经纪公司KVT总裁什连斯卡娅说，中国出口增加曾造成运费飙涨。她说：“现在，中国出口物流渠道增加，许多新市场参与者涌现，其中包括中guoqi业，他们占据了一些国家释放的市场份额。今年季节性需求下降对市场影响更大。”奥利尚斯基认为运费下降是全球趋势。他说：“去年一年中国至欧洲运费下降约90%，达到2019年水平。2022年这一情况在俄罗斯市场的反应比世界市场轻。去年全年中国至俄罗斯运费都远高于欧洲方向。”

他预计运费不大可能恢复到2020-2021年水平，市场总体上正逐渐恢复到2019年状态并成为买方市场。RTSB-RUS公司销售总监巴尔科夫说，现在中国的货物不算很多。他说：“原因是以前caigou了大量产品，现在补充库存需求不高。由于整体进口量下滑，运费正大幅下跌。”

分析人士对当前走势前景持不同看法。自由金融环球公司的切尔诺夫说：“我认为这不是持续走势，运费不会下跌，运输量很快会恢复，未来甚至会在中俄贸易额扩大背景下增加。”

俄罗斯普列汉诺夫经济大学经济理论系副教授诺维科娃则认为，当前态势将持续，中国到俄罗斯海运集装箱运费将下降。诺维科娃说：“新海运和铁运线路不断出现，包括到圣彼得堡和新罗西斯克。提供这些服务的新公司越来越多，这意味着服务价格逐渐下降。这种服务初算是‘’的，市场已适应现有商业环境，并提供了新机会。”

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