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中国中东部、中南部---霍尔果斯/阿拉山口--中亚五国哈萨克斯坦/乌兹比克斯坦/土库曼斯坦/吉尔吉斯斯坦/塔吉克斯坦等
中国中东部、中南部---满洲里/后贝加尔---俄罗斯（东部地区）泊力，海参崴，共青城，彼得罗巴甫洛夫斯克等
中国中东部、中南部---阿拉山口---俄罗斯（西部地区）莫斯科，叶卡捷琳堡，罗斯托夫，弗拉基米尔，伏尔加格勒，
中国中东部、中南部---二连浩特---外蒙古乌兰巴托，扎门乌德，
中国中东部、中南部---二连浩特/满洲里/霍尔果斯---欧洲全境德国，匈牙利，波兰，捷克，奥地利，西班牙，意大利等
中国中东部、中南部---霍尔果斯/阿拉山口--阿瑟拜疆（巴库）/格鲁吉亚（第比利斯）/土耳其（伊斯坦布尔）/伊朗（德黑兰）等
铁路运输的优点：运送量大、速度较快、成本比较低、受自然环境影响小、占地面积少、适合运送大件笨重的物品、适合经常性的运输。缺点：达到时间相对飞机等运输要慢些、中国铁路少且布局不合理、固定成本高、原始投资较大、建设周期较长、货损率较高等。
铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用。铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。
铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按中国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。
中欧卡航是什么?有什么特点?中欧卡航，也被称为中欧汽运，是一种依托洲际公路网搭建的卡车货运方式，由于该货运方式时效较为快捷，可媲美航空运输，所以被称之为“卡航”，实际上并非是开车+航空货运的组合方式。
例如，从深圳到欧洲门到门，海运一般需要40天左右、铁路需要30天左右，航空运输一般需要15天左右，而中欧卡航快可14天到货签收，相当于用卡车的价格实现了接近航空运输的效率。
中欧卡航基础信息介绍
1、货运方式
从深圳装柜卡车货运，从新疆出境依次经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达波兰后交给UPS国际快递负责末端派送。
2、资费标准
卡航抵达不同国家以及处于物流淡旺季的价格有明显的区别，整体价格区间在25元/kg-35元/kg之间，具体以货代公司新价格表为准。
3、物流时效及稳定性
物流时效：整体货运时效在14-25天左右，是仅次于快递、空运时效的一种运输方式。
稳定性：卡车运输受天气的影响比较大，特别是进入冬季，由于欧洲下雪对卡车货运的影响非常大。另外，随着欧洲节日接踵而至，假期的人工短缺、司机短缺，也会给时效带来不稳定性，选择中欧卡航的卖家一定要预留更多的时间降低货运风险。
4、如何通关?
中欧卡航渠道，一般都会提供双清包税服务，由代理负责货物的清关。但是需要注意清关风险，特别是一些收货价格比较低货代，价格在20元/kg甚至20元/kg以内的卡航渠道。由于卡航成本运输成本比较高，加上末端的清关成本、快递派送成本，如果价格较低肯定会在清关环节做手脚。
作为收货的庄家，必须和传统货甚至一些灰色的货混杂才能实现盈利，例如纯电池、防疫物品等等。
5、通邮哪些国家?
中欧卡航，主要通邮欧洲国家，例如德国、英国、法国、意大利、西班牙、荷兰、波兰、捷克等等，大部分欧洲国家可以通邮。
6、起重多少?有重量限制吗?
中欧卡航起重30kg，不限重，单件计重限制为65kg。
中欧卡航有哪些特点?
1、时效较快
卡航是时效快的陆运方式，快13天提货，非常快捷。
2、货运成本较低
卡航对比空运，货运成本比较低，仅为空运的三分之一左右。货运成本低，收货价格自然低，能为托运人节省物流成本。
3、清关较为便捷
卡航提供双清包税服务，有的清关行负责货物的清关，批量清关，通关效率高，较为便捷。
4、针对性强
中欧卡航针对欧洲路向国家提供货运服务，针对性强，能够提供对应的配套物流服务、信息跟踪服务、物品寄运服务。
物流知识普及：中欧卡航是什么?有什么特点?以上就是本期的物流知识普及，为大家详细介绍了中欧卡航的基本信息及特点，希望能够作为大家物流信息参考。如何其他物流疑惑或物流需求，可直接咨询guanfangwangzhan在线客服。
中欧铁路异常火爆，带来的直接结果是阿拉山口和霍尔果斯的拥堵，夸张的时候，从西安往新疆阿拉山口的铁路线上，等待排队的火车，绵延上百公里，但是对于中国的产品来说，不能堵在里面，亟需一个通路，能够解决欧洲路向的问题。
中欧卡航在这个时候，开始进入大众的视野，作为一个服务于传统物流的项目性的物流产品，在使用初期，应用的场景主要也是跨guoqi业的货物进入中国，以及中国一些传统的B端制造产品发往欧洲，并没有被跨境电商物流注意到，其实在疫情出来之前，已经有深圳的物流商用卡航替代空运，以至于有物流公司百思不得其解，为什么同样的航空公司，怎么算，他们都要便宜几块一公斤，直到卡航浮出水面，才恍然大悟，那个早用卡航替代空运的，就成了行业的“传奇故事”。
作为一个现在火热的物流替代性的产品，我们抛开这个在传统B2B端业务的应用场景，只看跨境电商物流产品的领域，卡航的应用前景如何？是否有限制其发展的因素，我们从运力、价格构成、清关、货源等方面进行探讨，希望能给行业带来一些思考。
运力
中欧卡航，现在虽然非常热门，但是实际上的规模来说，和海运肯定没法比，和铁路比，也还处在一个很小的体量，虽然现在的推广，寄予其通往欧洲的第四通道，但是从运力的角度来说，卡航比铁路更容易触碰到天花板。
首先作为卡车来说，是一个重资产的投入，虽然有需求，但是需求的局限性或者说不稳定性，让目前在这一领域的投资，显得比较慎重，很少有公司会大规模投入，所以运力的天花板，也是很容易触碰到。
其次，现在的模式是，由于标准不一致，欧洲的卡车无法直接进入中国，中国的卡车也无法直接进入欧洲运输，所以现在的卡航，需要在深圳装柜拉到霍尔果斯，进保税仓报关，然后从哈萨克斯斯坦来保税仓装柜，开始运输，这种模式不改变，其实很难从成本和时效上得到质的突破，但是要打破这些障碍，需要触动的利益方太多，虽然有TIR联盟，但是在国家之间的利益角逐和考量来说，这些规则的修改，还是难度很大。
当然未来会不会有更多的社会资本进入这一领域，推动中欧卡航的发展，我们还有待观察。
利与弊
一个物流的产品，在服务于跨境电商的时候，很多时候都带有天然的优势，如何合规避免短板，去灰色，是未来物流行业要去思考的问题，否则每年爆几个雷出来，受伤的不仅仅是物流公司，终受伤严重的是电商卖家。
卡航的产品出来，头程的运费基本上在15万左右，按照电商正常的货来说，基本上在12吨左右，也就是说如果只装电商的货，光头程都要12RMB/KGS，还不包括尾端的清关成本、关税以及快递派送的成本，基本上没有20RMB/KGS下不来，但是现在的市场售价，基本上没超过20的，这意味着，作为收货的庄家，必须和传统货甚至一些灰色的货混杂，才能实现盈利，比如现在卡航里常见的就是纯电池、防疫物资、服装或者一些反倾销类产品，比如自行车。
如果要做到13天左右提取，基本上只能选择在东欧清关，东欧目前以波兰为主，东欧的清关的风险点，其实更多的时候，不是海关的本身，更多的是由于不规范的操作，比如铁路或者卡航，里面多的时候，是几百个品名，后归类合并到15个左右的品名申报，其实谁都知道风险，后通过博概率或则贿赂海关，来实现规避，但是这也并非长久之际，一旦人事变动，立马就会出现各种清关被扣，货物拿不出来的情况。所以卡航在电商物流产品矩阵中，要实现突破，合规是绕不开的一个命题。欧洲FBA头程。
稳定性
卡车运输，受天气的影响比较大，特别是进入到冬季，欧洲下雪，对于卡车运输的影响会比较大，这是季节性的因素，我们其实也可以预见，接下来的第四季度后半场，才是考验的时候。
随着欧洲的节日接踵而至，假期的人工短缺甚至司机的短缺，都是一个不小的挑战，而这直接带来的，将是时效的不稳定性，所以我们给使用这条线路的卖家建议，如果你能创建货件，能够比原计划的出货日期提前10天，这样可以避免出现断货的情况。
2、同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送办理至参加国际货协的一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至终到站
3、通过过境铁路港口站的货物运送 从参加国际货协铁路的，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他（不论这些的铁路是否参加国际货协）或者相反方向运送货物时，用国际货协运送只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送
国际铁路货运的特点：
1、涉及面广：每运送一批货物都要涉及俩个和两个以上、几个国境站
2、运输条件高：要求每批货物的运输条件如包装、转载、添附文件及车辆使用都要符合有关国际联运的规章、规定
3、办理手续复杂:货物必须在两个或两个以上铁路参加运送，在办理国际铁路联运时，其运输、货物、车辆及有关单证都必须符合有关规定和一些的正当要求
4、使用一份铁路联运完成货物的跨国运输
5、运输责任方面采用统一责任制
6、仅使用铁路一种运输方式
敞车，字母代号：C，敞车适合运载大件设备及散装货物，如煤等
敞车特色为无盖、四边侧板，其中两边侧板有可以翻开的侧门，以方便卸除货物，车厢上的小勾可用来加固，且敞车的高度是有限制的，一般超出限制会分为一级超限、二级超限、sanji超限
棚车，字母代号：P，有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗，宜于运载需防潮防晒的货物，如水果、贵重货物等 弧形车盖的篷车容积较大，可装轻抛货物，发送货物时会打上相应的封锁,以验查是否有人开过厢门
板车，具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点
方便装卸运载大型、重型货物，而且比相同规格的其他种车型，可以装载更多的货物
不同种类的车辆车型也各有不同，不同车型的载重、容积、长宽高也各不相同
棚车：车型：P60，长*宽*高（mm）15470*2830*2750
车型：P62，长*宽*高（mm）15470*2830*2750
车型：P64，长*宽*高（mm）15470*2830*2750
车型：P64A，长*宽*高（mm）15470*2830*2855
车型：P64GK，长*宽*高（mm）15470*2830*2855
车型：P70，长*宽*高（mm）15494*2830*2855
敞车：车型：C62A，长*宽*高（mm）12500*2890*2000
车型：C64A，长*宽*高（mm）12490*2890*2050
车型：C70，长*宽*高（mm）13000*2892*2050
板车：车型：N14，长*宽*高（mm）12500*2990*1170
“车皮”也分很多种类型，C62、C64系列敞车尺寸为12500×2900×2050；C16A型低边敞车尺寸为12500×2900×1400；N17系列平车尺寸为12500×2900；P62、P64系列棚车尺寸为15470×2900×2700
1. 大篷车-用于运输货物、设备和其他需要水和防晒的昂贵物品
2. 平板车-用于运输大型或重型货物，如钢铁、木材、汽车和机械
3. 隔热货车-用以运送新鲜及新鲜的货物，例如鱼类、肉类、水果及蔬菜，而这些货物必须保持新鲜1. 易腐货物和非易腐货物; (二)不能按照货物的性质混合的; 这些是铁路运输中常用的货车类型
铁路运输中常用的货车类型
1.1。 大篷车(p)-用于运输货物、设备和其他需要水和防晒的昂贵物品
2. 贡多拉(C)-用于运输散装货物，如煤炭、矿石和钢铁
3.平板车-用于运输大型或重型货物，如钢铁、木材、汽车和机械
4. 隔热货车(b)-用以运送新鲜及新鲜的货物，例如鱼类、肉类、水果及蔬菜，而这些货物必须保持新鲜
5. 罐车-用于运输各种液体，如石油，酸，水和非固体货物，如液化气
6. 卡车-有各种类型的卡车，如牲畜卡车，长和大的平板卡车，沉没的平板卡车，插入式卡车，夹钳卡车等
2. 不能一起装运的货物
1. 易腐货物和非易腐货物；
(二)不能按照货物的性质混合的；
3.运输货物和非保险货物的建议书；
4. 有无运输保险的货物；
运输条件不同的货物