业务范围  ：欧洲、蒙古、中亚、俄罗斯全境

一：中欧班列国际铁运订舱：马拉、汉堡、杜伊斯堡、布达佩斯、鹿特丹、蒂尔堡、布拉格、马德里.

       中亚班列国际铁运订舱： 哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦

     俄罗斯班列国际铁运订舱：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、叶卡捷琳堡、科里亚季奇

         伊朗班列国际铁运订舱：  德黑兰、安扎利、巴库

         东盟班列国际铁运订舱：  万象，河内，曼谷、仰光、胡志明

     土耳其班列国际铁运订舱：伊斯坦布尔、伊兹米特

     跨两海班列国际铁运订舱：保加利亚、罗马尼亚

二：铁路&国际汽运 TIR 拼箱业务：欧洲全境、俄罗斯全境、中亚五国拼箱业务门到门运输

三：俄罗斯全境清关：可代办 EAC、FSB所需清关证书

四：新能源qiche集装箱及笼车出口：直达中亚五国、俄罗斯、蒙古，阿拉木图、塔什干、莫斯科

       自有qiche保税駏，可代理qiche清关

五：P70 棚车铁路班列：每月两列，直达哈萨克斯坦阿拉木图、塔什干、莫斯科

六：冷链班列国际铁运订舱：欧洲、中亚、俄罗斯（鸡爪、凤爪、牛肉、水果、冷链低温产品）

七：中俄卡航 TIR、自营线路，设备货、电商货、超限货直达俄罗斯全境门到门

八：拖头、工程车、翻斗车，车辆国际物流一站式直达莫斯科、伊尔库茨克、叶卡等城市

九：海铁联运订舱：俄罗斯进口业务，俄罗斯粮食、肉类产品、蔬菜水果等直达中国基本港、俄罗斯基本港

十：冷链国际汽运冷链物流：可拼箱、可整车运输，中俄双向门到门运输

第九万列中欧班列开行见闻

5月25日，瓦蓝瓦蓝的天空下，中欧班列整装待发。8时40分，一声汽笛鸣响，第9万列中欧班列X8157次正式发车，奔向欧洲。

以9万列为标志，中欧班列运行总里程已超7亿公里，联通境内122个城市，连接亚洲11个国家超100个城市，通达欧洲25个国家223个城市；运送货物超870万标准箱、总货值超3800亿美元。

横贯亚欧，川流不息。从第9万列中欧班列的多道工序中，可以感受这支“钢铁驼队”的实力与魅力。

坐标：西安国际港站

工序：集结货物

“远至日本、韩国等国的企业，近至邻近的企业，都通过中欧班列发送货物”

西安国际港站，全国中欧班列开行量大的车站。2023年，从这里发出的中欧班列超5000列。

开车驶进港站，500多个足球场大小的场站内，满眼皆是五彩斑斓的集装箱。港口大门处，等待装卸货物的卡车排起长龙；更远处，等待装运的qiche排列成巨大的方阵，颇为壮观。

“X8157次班列上的货物，就在这里集结。”作为第9万列中欧班列的货源组织单位，西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔很自豪。

邵博尔打开班列的货物列表，货物有的来自陕西本地，还有不少来自上海、广州、义乌等城市，或通过铁路、或通过公路运至西安，“这些都是我们前期对接的客户”。

邵博尔介绍，中欧班列快速高效、价格优惠、稳定性高，运输时间约为海运的1/3，运输成本仅为空运的1/8到1/6。

特别是2023年7月起，西安国际港站推出“两去一回”往返常态化运行的全程时刻表班列，运行时间较普通班列压缩30%以上，吸引力再一次提升。

“第9万列中欧班列为西安至波兰马拉舍维奇班列公共班列，发车时间固定、运行时间稳定，是西安直达欧洲的‘黄金干线’。”邵博尔说，“远至日本、韩国等国的企业，近至邻近的企业，都通过中欧班列发送货物。”

回顾中欧班列10余年发展，邵博尔感受颇深：初，中欧班列的货源多为服装、家具、家电等产品，如今交通信号设备、船舶结构品等附加值高的产品占比达50%左右。第9万列中欧班列装载的就是铝电池原材料、qiche配件、液晶显示板等货品。

数据显示，中欧班列年运输货值由2016年的80亿美元增长到2023年的567亿美元，货物品类已扩展到53大类5万余种。目前中欧班列综合重箱率稳定在。

坐标：西安国际港站

工序：编组成列

“如今，平均100分钟就有一列中欧班列从这里出发或抵达”

在西安国际港站，这头，货物已集结完毕；那头，列车的准备工作也在有条不紊地进行。

赵新平，中欧班列“挑车人”。

何为“挑车”？原来，班列的车底均是循环使用。中欧班列运行里程长，对车辆要求较高，工作人员须从众多空车底中，挑出满足国际联运标准、时速120公里运行要求以及状态良好无故障的车底。

作为西安东车辆段货车检车员，赵新平每天的工作就是一边用手持机对列车进行相关核查，一边弯腰检查列车技术状态。“每每想到我们国家的出口货物‘坐着’自己挑选的列车安全送到国外，就很有成就感。”赵新平说。

姚良，中欧班列“组装师”。

领车、推进、摘车辆软管、提钩、做好车辆防溜……烈日下，姚良在车梯上爬上爬下，像“组装师”一样将赵新平团队挑选的车底一个个编组成列。

袁佳静，中欧班列“吊装师”。

沿着6个旋转式阶梯一路向上，在离地20米的高空，袁佳静走进她的“办公室”。落钩、悬停、落锁……在袁佳静操纵下，龙门吊缓缓落下巨大的黄色“爪子”，扣住集装箱四周的锁扣，并将其成功转移到车底上，整个过程不到两分钟。如此操作反复进行，不到一小时，第9万列中欧班列装载完毕，货物满满。

“如今，平均100分钟就有一列中欧班列从这里出发或抵达，这要求我们的工作又快又准。”袁佳静说，自己多时要吊装100多个集装箱。

8时40分，X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）正式发车，开启了它的“西游记”。

坐标：霍尔果斯铁路口岸站

工序：办理“护照”

“这趟班列，从海关收到运抵单到放行，仅用38分钟”

经过3天行驶，途经甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，5月28日，X8157次中欧班列到达霍尔果斯铁路口岸站。

正如人们出国需要护照、签证和安检一样，中欧班列出国也需要通行证并接受检查。在霍尔果斯铁路口岸站，X8157次中欧班列将申领自己的“护照”。

班列还未进站，中铁集装箱乌鲁木齐分公司国际联运部主任业务员白汉国已和报关代理员杨海生取得联系。杨海生早早就准备好了转关资料，力保班列顺利出关，“这趟班列，从海关收到运抵单到放行，仅用38分钟”。

分钟级通关的背后，得益于数字口岸的建设。

依托95306、“数字口岸”系统，X8157次中欧班列一发车，列车、货物、发运人、收货人等信息就实时传递到海关部门、口岸站、代理企业和国外铁路公司，自动完成海关申报。

“这样，当班列到达口岸后，只要信息核对正常，海关即刻放行。”杨海生说，以前为了完成报关，需要多次跑，现在大部分只需跑一次，甚至足不出户就能线上办理。

不仅如此，海关也延长了工作时长。以前，若班列在夜间抵达口岸，需要提前预约检查；现在，海关实行24小时全天办理，无论班列多晚到达口岸，都能接受检验。

白汉国也一直关注着班列的情况，“如果发现班列在口岸停留时间超过4小时，我们就会迅速联系工作人员，弄清楚滞留原因，再协调车站解决。”

不一会儿，X8157次中欧班列取得了自己的“护照”，是一个牛皮纸袋，记录了列车始发、终到、货品等信息，以及“身份号码”。

在霍尔果斯口岸，每趟中欧班列进出境，中国与哈萨克斯坦双方铁路部门都要交接相关票据，这些票据会装进票据袋保存。从每天100个到每天800个，如今，票据库内堆放着近30万个票据袋，成为中欧班列的“档案室”之一。

坐标：霍尔果斯铁路口岸站

工序：换装出境

“每列中欧班列的换装时间已从3小时缩短至1个多小时”

取得“护照”，中欧班列要想出境，还需要关键一步——换装。

走进霍尔果斯铁路口岸站客货场，站台的一侧为标准轨，它的轨距是1.435米；另一侧为宽轨，它的轨距是1.52米。巨大的龙门吊来往作业，将一个个集装箱从标准轨抓取至宽轨上的车底。

“近年来，我们不断加大硬件投入，增加换装线，让换装更便捷，让班列少排队。”新疆铁路霍尔果斯站货运车间主任布音巴图·撒尔娜介绍，“每列中欧班列的换装时间已从3小时缩短至1个多小时。”

换装完毕后，X8157次中欧班列在边检场接受后一次边检，随后开启出境之旅。预计6月9日左右，第9万列中欧班列将抵达波兰马拉舍维奇。

霍尔果斯，这座常住人口不到10万人的边陲小城，也因中欧班列迎来了新的发展。2023年，霍尔果斯口岸通行中欧班列7762列，同比增长9.8%，创下历史新高。如今，每天有20列以上中欧班列经霍尔果斯铁路口岸出境或入境中国，辐射境外18个国家、46个城市和地区。

2016年至2023年，中欧班列规模越来越大、效率越来越高：年开行数量由1702列增加到超1.7万列，年均增长39.5%；开行万列所需时间由开行之初的90个月缩短为现在的7个月。眼下，好消息仍在不断传来：乌鲁木齐—意大利萨莱诺南通道中欧班列顺利开行；6月15日零时起，西安—德国杜伊斯堡全程时刻表班列开行频次将增至每周7列（四去三回）……（记者李心萍 胡仁巴 张丹华）

中欧班列（西安）：架起互利共赢“黄金通道”

时间：2024-06-02 17:21:28  来源：群众新闻

5月25日8时40分，X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出（资料照片）。记者 蒲茜摄

5月25日8时40分，在汽笛声中，X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站驶出。至此，中欧班列累计开行突破9万列，发送货物超870万标箱、货值超3800亿美元。

中欧班列（西安）自开行以来，累计开行突破2万列，约占全国中欧班列累计开行总量的四分之一，开行量、货运量、重箱率等核心指标均居。

通达欧洲25个国家223个城市，连接11个亚洲国家超100个城市，服务网络基本覆盖欧亚全境……中欧班列不断跑出“加速度”，架起了中国与欧洲各国互通有无、互利互惠的桥梁，成为中国引领全球开放合作、高质量共建“一带一路”的生动实践。

■“在开行初期，中欧班列每月仅两三列。现在日均开行15列左右，平均100分钟就有一趟中欧班列在西安国际港站驶出或抵达。”

首列中欧班列（西安）开行于2013年11月，由西安发往哈萨克斯坦阿拉木图。

对于这趟列车，刘明君印象深刻。“10多年前趟班列从这里开出时，我承担调车任务。得知这趟车是开出国门的，我既骄傲又激动，提前做了充分的准备。”回忆起当时发车的场景，刘明君记忆犹新。

刘明君是中国铁路西安局集团有限公司西安国际港站调车区长。十余年来，他见证了陕西首趟中欧班列从这里启程，见证了中欧班列的飞速发展，也一步步从一名制动员、连接员、调车长成长为调车区长。

2010年，更名“西安国际港站”前的新筑车站只是一个四等站。2021年，新筑车站从一个四等小站变为一等作业站，成为西北地区大的铁路物流中心、中欧班列在内陆的集散中心。

“我全程参与了西安国际港站的扩能改造，见证了它的线路、功能定位、硬化面积等多个方面的发展变化。”中国铁路西安局集团有限公司西安物流中心国际港营业部主任白宽锋说。

2021年以来，中国铁路西安局集团有限公司按照“货场变市场、变加工基地、变合作平台”的思路，对西安国际港站先后实施了三次扩能改造，增加货物线9条，扩充堆场11万平方米，使装卸能力提高30%。列车实现整列装卸、直进直出，堆存、装卸、编发能力得到显著提升。

2022年10月，首趟中欧班列（西安—杜伊斯堡）境内外全程时刻表班列开行，这是当时全国唯一的一趟全程时刻表班列线路。

“该班列运行时效12天，较普通班列时效提升了5至8天。目前，我们已经实现每周两去一回的发运频次，在保障运输时效的同时实现了运能提升。”西安国际陆港多式联运有限公司常务副总经理张枭说。

西安国际港站值班站长路铭介绍：“在开行初期，中欧班列每月仅两三列。现在日均开行15列左右，平均100分钟就有一趟中欧班列在西安国际港站驶出或抵达。”如今，西安国际港站已成为全国中欧班列开行量大的车站，拥有全国内陆自动化无人码头。

■“在过去，服装、家具、家电等‘老三样’大量出口、走俏海外。现如今，新能源qiche、锂电池、光伏产品等外贸‘新三样’扬帆出海、叫响全球。”

170米长的总装生产线上，约20秒便有一台全自动波轮洗衣机下线。在位于西安浐灞国际港的陕西康佳智能家电有限公司（以下简称“陕西康佳”）生产车间内，记者看到，从进料、钣金、成型、总装、成品下线到入库，智能化制造已成为常态。

该公司总经理陈钊向记者介绍，陕西康佳是康佳集团在西北地区大的生产基地。公司落户西安，与西安浐灞国际港的贸易通道优势不无关系。

“以往，通过海陆联运，我们的产品至少需要1个月才能到达欧洲，现在搭乘中欧班列仅需12至15天，能节省20%左右的成本。”陈钊介绍，西安生产的洗衣机、洗碗机，滁州生产的冰箱，宁波生产的空调等康佳集团的白色家电产品，都会在西安集结后搭乘中欧班列（西安）销往海外。

中欧班列内陆集结中心作用进一步凸显，催生了临港经济集群的崛起，吸引东南沿海外贸企业、物流企业及电商企业落户西安。

“在过去，服装、家具、家电等‘老三样’大量出口、走俏海外。现如今，新能源qiche、锂电池、光伏产品等外贸‘新三样’扬帆出海、叫响全球。”白宽锋告诉记者，越来越多的车企选择通过中欧班列开展qiche出口贸易。为满足qiche出口的运输需求，中国铁路西安局集团有限公司推行整车专列qiche出口运输模式，搭建了qiche产业对外运输合作平台。今年以来，中国铁路西安局集团有限公司累计开行中欧班列qiche出口专列23列，出口余辆。

“自中欧班列开行以来，我们西安国际港营业部积极加强与周边从事外贸业务的企业合作，成立专职营销队伍，走访周边30多家物流贸易生产型企业，为他们量身定做物流服务方案，帮助企业大幅压缩物流成本。”西安铁路物流中心国际港营业部值班主任刘顺利说。

爱菊粮油、隆基股份、陕汽等一大批企业也纷纷定制专列出口商品，中国西电集团、陕鼓动力、法士特等多家企业也相继搭上中欧班列（西安）的“快车”走出国门、走向世界。

■“中国—中亚西安峰会之后，公司的物流量从此前的每月10列增加到70列，我们对今后的发展很有信心。”

哈萨克斯坦的饼干、蜂蜜，俄罗斯的巧克力、燕麦片，格鲁吉亚的甜酒……5月24日，在位于西安浐灞国际港的爱菊健康生活体验馆，琳琅满目的中亚国家商品整齐地摆放在货架上。

“这些进口食品大部分都是搭乘中欧班列回来的。中亚产品的销售额占体验馆销售额的40%以上。”爱菊集团副总经理刘东萌告诉记者，爱菊集团近年来与中亚地区建立了紧密的经贸合作关系，不断深挖中亚地区食品资源，以满足消费者对多样化产品的需求。

体验馆的美食街区内，哈萨克斯坦的面粉和菜籽油与陕西的油泼辣子完美结合，碰撞出“丝路美食”——油泼面。

“听说这里的油泼面是用哈萨克斯坦面粉制作的，特地带家人来尝尝鲜。”市民夏静蓉说，能够在家附近体验到中亚风味，这让她感受到开放交流带来的便利。

2023年，首届中国—中亚峰会在西安举办。一年来，依托中欧班列（西安），西安与中亚国家的联系更加紧密。

过去一年，中欧班列（西安）运行实现新突破，常态化开行西安至哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干等干线，并通过多式联运覆盖中亚五国。

今年2月，哈萨克斯坦西安码头正式投用，西安至塔什干由13天缩短至9天，跨里海班列全程由20至25天缩短至12天稳定开行。

青白江驶上“中欧班列”快车道的密码

原标题：青白江驶上“中欧班列”快车道的密码

成都青白江元宇宙数字文旅产业园。 青白江区委宣传部供图

　　从成都国际铁路港出发，一条钢铁“巨龙”载着qiche、电脑、茶叶、花木等“四川造”，穿越成都平原，翻山越岭，通达世界——当下，这是成都市青白江区的日常。但在11年前，这样的画面在内陆区域不敢奢望。

　　时代塑造城市。在成都，或许没有哪一个地方能比青白江更适合诠释这句话的内涵。

　　它豪迈过。作为西南地区年长的老工业基地，青白江依靠攀成钢、川化两大企业曾问鼎“成都一哥”，早在1990年就成为成都市财政突破亿元大关的区（市）县。

　　它黯然神伤过。在新旧动能交替阶段，两大企业相继关停，直接导致2015年工业企业总利润-22.3亿元——失去“左膀右臂”，青白江短暂掉队。

　　也好，黯然也罢，都将化作养分，滋养一个区域的未来。

　　当下的青白江，早已撕掉身上的旧标签，带着“中欧班列”这张新名片奔涌向前，成为成都通往世界bukehuoque的存在。这条快意驰骋的钢铁“巨龙”，也让青白江重返发展快车道，连续5年获评全省县域经济发展先进区。

　　5月10日，四川日报全媒体调研组走进成都市青白江区，jiema这座老工业基地如何迈向“新”生，走出一条高质量发展之路。

　　时代再次垂青 钢铁“巨龙”来了

　　成都国际铁路港对外展示大厅内，一张巨大的数字地图上，以青白江为坐标点，一条条黄白相间形似铁轨的线路，向东南西北多个方向延伸，将成都与世界相连——这张地图，隐藏着青白江再度崛起的密码。

　　痛失“左膀右臂”后，如何才能快速长出新“骨骼”？青白江选择紧跟时代走。

　　2013年，共建“一带一路”倡议提出后，沿线城市迎来发展新机遇。作为南方丝绸之路的起点，成都是距离欧洲近的国家中心城市。彼时的成都，GDP以一年至少一个千亿元台阶的速度向上攀升，“万亿”目标近在咫尺。成都渴望链接世界资源，成为全球供应链体系中的重要一环，以此谋求更大发展、更大突破。

　　“无论在哪个时代，通道都是为核心的发展要素。不沿边不沿海的成都，想要建国际门户枢纽，快速的方式是从陆空入手。而在贸易运输尤其是大宗贸易运输中，铁路是主要的工具。”在西南财经大学西财智库主任、首席研究科学家汤继强看来，这是成都积极争取中欧班列在青白江开通，并以此为核心引擎成立成都国际铁路港的根本动因。

　　2013年4月26日，是被写入青白江发展历史的——首趟蓉欧快铁（成都中欧班列前身）从成都出发，历时22天后抵达9826公里外的波兰罗兹。成都、青白江，由此翻开新篇章。