河南铁桥国际我司立足郑州，服务全国，专注国际铁路集装箱，国际超尺寸大件公路运输，国际铁路车皮联合运输18载，专注于中亚、俄罗斯、中欧班列的内陆多式联运业务，汇聚了从俄罗斯，欧洲，上海深圳归来的青年才俊，24小时给您提供国际铁路集装箱车皮以及超尺寸国际陆运的物流方案，也欢迎到我司考察业务。河南铁桥国际是中亚物流成员，有18年以上从事铁路联运经验、擅长大宗工程设备及特种车皮货物的方案设计与运输，依靠我司物流体系超过300家的海外代理网络，具备丰富的海外货操作经验，为客户提供物流方案及综合运输服务。
我们的优势运输服务有中亚俄铁路运输
1、我们与中国、俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的铁路部门建立了长期稳定的战略合作关系。
2、我们可以在全国大部分地区接货。包括山东、天津、浙江、广东、上海、北京、福建、海南、重庆、山西、陕西、黑龙江、辽宁、吉林、河北、河南、湖北、湖南、安徽、江苏、四川、云南、贵州、青海、甘肃、江西、广西、内蒙古、宁夏、新疆等地区。
3、我们在中国各地区及俄罗斯、中亚五国、欧洲等地区均拥有自己的代理网络。可全程监控和协调货物在两国口岸的换装和转运，确保货物在境内外运输过程中的安全与迅捷。
4、我们可以提供各种贸易条款DDP/DDU条款下，中国各地到俄罗斯、中亚五国、欧洲等地的铁路运输服务。
我司优势铁路运输服务：
1、中国出口到俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的铁路运输服务
2、俄罗斯、中亚五国、欧洲等国进口到中国各地的铁路运输服务
3、中国各地出口到俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的整箱、拼箱、冷冻箱、大宗散货、特殊钢结构、各类车皮货、项目货等的铁路运输服务。
4、提供俄罗斯、中亚五国、欧洲等国当地的清关、报关报检、监装监卸、到门等服务。
我们的铁路运输线路： 中俄（中国-满洲里-俄罗斯）
中亚（中国-阿拉山口-中亚五国）
中蒙（中国-二连浩特-蒙古）
中欧（中国-阿拉山口/二连浩特-欧洲）
我们的铁路运输价格：（以下为基本报价，具体询价请电联）
西安铁达康特国际物流有限公司总经理苏鲁来自哈萨克斯坦，2022年受总部委派到西安开设分公司。“短短两年，我们的员工从3名增加至20多名，每个月发运中欧（亚）班列的数量也从10列提升至70列。”苏鲁说。
2023年，中国与中亚五国贸易额达894亿美元，同比增长27%；同期，陕西与中亚五国进出口总额达到57.9亿元人民币，同比增长178%。
随着中国对外贸易结构不断发生变化，中欧班列运输的货物品类也在发生变化，由开行初期的笔记本电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、日用百货等53大类5万余种。2023年以来，中国制造“新三样”——新能源汽车、锂离子电池和光伏产品正在成为中欧班列运量新的增长点。
随着中国成为全球大汽车出口国，越来越多的中企选择通过中欧班列开展汽车出口贸易。截至5月28日，中国铁路西安局集团有限公司今年累计开行中欧班列汽车出口专列23列，出口汽车6000余辆。西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔表示：“过去，我们运输的很多是国外品牌的汽车，例如奥迪、宝马，但现在我们中国制造的新能源汽车正在源源不断地向中亚、俄罗斯和欧洲输送。”邵博尔形容称，中欧班列是连接中国与欧洲的“黄金通道”。
“黄金通道”的成色越来越足，不仅让“中国好货”以更快的速度、更低的运价走出国门，也为欧亚地区的生产商和贸易商进入中国市场开辟了贸易新通道。这背后离不开各方的共同努力，不断提升中欧班列的服务水平。
目前，通过创新运输组织形式，时速120公里的中欧班列大编组辆数和牵引质量分别提高到55辆、3000吨，国内段日运行里程可达1600公里、国外段可达1000公里，单列平均运量较开行之初提升34%以上，中国与欧洲间铁路运输时间较开行之初普遍压缩5天以上。不过，上海一家物流咨询公司负责人蒋飞对《环球时报》记者表示，中欧班列抵达欧洲时还要进行二次换轨，国外一些口岸铁路基础设施比较陈旧，换装能力依然需要提升。此外，货物清关需要多国协调，沿线国家通关和查验程序差异，导致关键边境口岸的拥堵情况时有发生，延长了中欧班列的交付时间。
为世界经济复苏提供更多动能与活力
中欧班列已成为贯通亚欧大陆的物流大动脉，其辐射效应更是影响了许多城市、企业和居民，典型例证就是在西部内陆地区，越来越多的“港”正在涌现。
在西安国际港务区，一个个路牌折射出这座城市与中欧班列相互塑造的过程。这里既有“秦汉大道”，昭示着这座千年古都昔日的“丝路繁华”；更多的是“欧亚大道”“港务大道”“港兴路”等道路，反映出西安如今的全新角色——陆港，而且是“国际陆港”。
西安国际港站原名为“新筑站”，于2006年9月1日投入使用，原本是中国铁路西安局集团有限公司北环线上的一个四等小站，仅有7条线路，只能办理基本的列车会让作业。2013年，随着共建“丝绸之路经济带”倡议的提出，新筑站一下子被推上了时代的潮头，成为陕西中欧班列的始发站。2021年4月，“新筑站”正式更名为“西安国际港站”，从一个四等小站升级为一等作业站，实现了华丽转身。现如今，西安国际港站共有线路59条，年铁路处理货运量可达6600万吨。如今的西安国际港站已经是西北大的铁路物流中心，也是中欧班列在内陆的集散中心。
同样“由陆变港”的还有乌鲁木齐。“所谓陆港，就是陆地上的港口。”新疆国际陆港（集团）有限公司班列事业部总经理郑巍国称，乌鲁木齐国际陆港区对标海港先进的运营模式，固定开行中欧班列，为客户提供稳定预期。
再向西行，位于中哈边境的霍尔果斯是中欧班列的重要通道。这里常住人口不到10万，但铁路口岸却格外繁忙，2023年全年开行中欧（亚）班列达7762列。目前，每天有20列以上的中欧班列经霍尔果斯铁路口岸出境或入境中国。
霍尔果斯站安全生产指挥中心副主任于荣介绍称，霍尔果斯口岸已成为中欧班列西通道的重要支点。目前，经过霍尔果斯铁路口岸的中欧班列线路有82条，辐射境外18个国家、46个城市和地区。
得益于中欧班列的蓬勃发展，如西安、霍尔果斯等一批不靠海、不沿边的内陆城市搭乘中欧班列的“快车”，逐步发展成为对外开放新高地：中欧班列助力重庆外向型产业产值实现年均30%的增长，助推义乌实现从“买卖全国”到“买卖全球”的转型升级。在四川成都、河南郑州，中欧班列为当地进出口商品交易中心、现代化国际物流中心等的建设提供了强大支撑。
在沿线国家和地区，中欧班列同样有着深远影响：德国杜伊斯堡港因中欧班列的开通吸引了上百家物流企业落户，创造了2万多个就业岗位；中欧班列的开行让波兰马拉舍维奇口岸站业务量成倍增长，极大促进了当地经济社会发展。匈牙利萨佐德韦格研究所政治分析中心主任佐尔坦对记者表示，中欧班列对加强欧洲、中亚等地区和中国之间的互联互通起到了至关重要的作用，也为世界经济复苏提供更多动能与活力。
乌鲁木齐一家物流公司的总经理齐远称，经过多年发展后，中欧班列目前正处于由数量扩张向质量提升的转型升级关键期，这要求中欧班列运营主体参与市场竞争、应对风险挑战的能力不断提升，尤其是形成服务细分市场、提升运行效率、降低运营成本的核心竞争力。齐远预测，缺乏地理合理性、经营能力弱的线路继续被边缘化，先期布局合理、具备市场竞争能力的线路将越来越占据主导地位。
卡航又快又好，自然价格就相对较高，但是跟空运比还是会便宜7成以上
四、卡航整车出口要点
整车是一车一票的出运，无论是集装箱还是厢式车或其他车型，基本是门到门运输 整车可以根据客户需求定制车型、线路、温控要求以及是否可以走TIR一票通关模式，甚至还可以要求部分路段的武装押运
整车出口的外贸业务员，需求注意以下几点细节：
签订公路货物运输合同，如运单、定期合同或一次性运输合同等 合同中的运价、运力、时效、保险等都是关键条款 确认出运线路和进出境的口岸，要多听从货代的建议，有些口岸排队、查验等时效不好
注意货物装箱和交接，要按照装箱方案来执行，打箱封、拍照等
货物需要提前办理保险和保价 我司是统一办理中欧同级责任险，国内外路段全覆盖，安全性会更高
货物运输中，关注沿途的GPS、实时温控检测等
接收货物也非常关键：包含交接文件、确认位置、确任货物的完好和完整，以确保交接清楚 另外，我司也可以帮客户完成，代收货款等工作。好的货代，让您即便遇到紧急情况，也会与您保持信息同步，并积极应对，降低运输中的损失和影响
五、卡航拼箱的部分知识点
拼箱吸取了国内公路零担运输和航空货运的优点，与整车运输有很大不同
首先，拼箱都是按照公斤、体积或者标准托盘计费
其次，拼箱往往是电商普货，基本都是泡货，承运人更喜欢重货，重泡比后整车货运价值会更高
拼箱对于一些粉末、液体、纯电、仿牌商品等是不接的，容易在途产生危险
拼箱可以门到门，也可以前端送达集货仓，后端到仓自提，即仓到仓
后拼箱涉及的杂费很多，拼箱的单票品名一般要求不超过5个，否则要加收增品费用。到仓后还会有拆柜、存储、贴标、打包、派送等费用
提到派送，就会用到UPS DPD等快递品牌，那就又涉及超重费、超长费、偏远地区派送费等。但是大家不用担心，以上这些杂费都会注明或计入卡航拼箱的整体费用中