起重机设备塔吊设备等中国出口到印度坎德拉（Kandla）港口 重大件海运运输

起重机设备塔吊设备等中国出口到印度坎德拉（Kandla）港口  重大件海运运输  

收到印度，东南亚等国家的产业链冲击 ，也仍然保有巨大的占比率,其中塔吊也是大连出口的货物之一

做过Zui多的是大连港的塔吊货物，经常发往世界各地各个港口，塔吊出口运输，一般都是40HQ+框架箱的形式出口，工厂会按照几套货物发几个高箱+几个框架箱，其中塔吊臂和支撑点需要装高箱，塔吊配重和操作房则需要装框架箱出口。这样节约成本，又可以整套出口，报关轻松解决 。

塔吊英文名 显示 TOWER CRANE 用于出口的海关编码 HS CODE : 84262000 申报要素包括 品名 品牌用途 型号等

塔吊装箱比普通货物稍稍麻烦一些，装完箱后，一定要做简单加固，确保货物在箱内平稳平衡重量的情况下 ，才可以发运，我司18年的运营，在订舱 + 拖车 +装箱 + 加固 + 入港 +报关等等一系列环节上，将一如既往的保障客户的货物安全和发运速度。如需超大件货物运输  随时联系我司主页电话~

期待中国的进出口贸易越做越强！

重吊船运输：

载运重件货物并能依靠自身设备装卸的运输船舶

载运重件货物并能依靠自身设备装卸的运输船舶，又称重货船。随着社会经济的发展，重件货如发电设备、化工和炼油设备、钻探平台、热交换器、原子能反应堆、机车以及拖船、驳船等的水上运输量日益增加。这些货物过重过大,或受港口条件限制,普通货船无法运输。60年代末以来，各种专用重件运输船应运而生。

2装卸方式

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运输特点

重件运输船甲板空间宽敞，便于装卸。船的宽度较大,长宽比一般在5左右。通常只设一个舱,舱口较大,宽度约为船宽的70%～80%,长度为船长的50%以上。这种船吃水较浅，便于出入中小港口，可直接将成套设备运往目的地。重件运输船的航速一般为每小时11～14海里，主机功率一般为4000～6000马力，大多采用两台中速柴油机驱动双桨推进。为了保证吊装时的船舶稳性，不致造成过大的横倾，重件运输船均有大容量的压载、平衡水舱。有的重件运输船还在船舷一侧设两个用液压控制的撑脚，装卸重件货时，撑脚支撑在码头上，调整船的横倾。

装卸方式

重件运输船按货物的装卸方式分为吊装式、滚装式、吊-滚式、浮装式、吊-浮式、吊-浮-滚式等。吊装式重件运输船，设有重型吊杆,起重量有的高达300吨；载重量为1000～7000吨。滚装式重件运输船不设重吊，船上设有跳板，货物靠滚装运输；载重量为1500～5000吨。吊－滚式重件运输船既有重吊,又有跳板，可吊装800吨以下或滚装1000吨以下的重件货；载重量为1200～3000吨。浮装式重件运输船类似于浮船坞，货物的装卸靠浮进浮出，可运输12500吨重件货。

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蓝鲸号

‌世界上Zui大的浮吊船是“蓝鲸号”浮吊。‌‌12

“蓝鲸号”浮吊是由‌振华港机自主研发的全国Zui大浮吊，具备全回转自航功能，能够进行360度回转，并且具备自航功能，可以不依靠拖船迅速赶赴海难地点实施救助行动。它的顶点Zui高达130米，相当于40多层楼高，Zui高起重高度可达110米。整个浮吊船能容纳300人食宿作业，并设有直升机停机坪，“蓝鲸号”自航速度达到了11节。由于其强大的功能和高效的操作，“蓝鲸号”被广泛应用于海上大件吊装、海上救助打捞、‌桥梁工程建设和港口码头施工等多个领域。

印度港口主要是哪些

印度主要港口：

如图所示，自西向东分别如下：

1.坎德拉（Kandla）

（坎德拉港口示意及影响腹地）

坎德拉港在古吉拉特邦，所属港务局是KandlaportTrust（www.kandlaport.gov.in），该港位于印度半岛西北部、卡拉奇湾东北端，有铁路接首都新德里，为首都等北方工商业中心Zui便捷的海上门户。港区分布在大陆与海湾中小岛之间的海峡西岸，船舶由南入港。航道多浅滩，吃水9米的船可在小潮高潮时入港，吃水在10米以上船只能在大潮时通车。

浅滩至港口有良好航标，昼夜开放。港区南北伸展，南部为顺岸干货码头，有6个泊位。码头线总长1440米，能容纳吃水9米的船只停靠。码头上设有21台3至10吨岸吊；干货码头东北和东南海域还设有2个操作浮筒，用于一般船只和吃水11米的深水船过驳装卸。石油突堤位于港区北部，有2座石油突堤，Zui大停靠4万吨级船只。港区北部还有食盐出口岸壁和操作浮筒泊位各一个。

2.孟买港和那瓦舍瓦港（MumbaiPort & Nhava Sheva Port）

孟买港在马哈拉施特拉邦，所属港务局是MumbaiportTrust（http://mumbaiport.gov.in）。孟买这个地方很有意思，由几个非独立的岛屿组成，像一大片没撕坏的塑料袋。孟买港分为老孟买港和新孟买港，如图所示，老孟买港就坐落在孟买主岛（左边的红色铜钱儿），新孟买港坐落在新孟买（右边的红色铜钱），由于孟买港口水深不足10米，不利于港口长久的发展，印度政府于1989年在孟买以南70公里处兴建了水深12~14米的尼赫鲁港，也就是现在大家习惯上称呼的“NHAVASHEVA”港。这两个港事实上是同一个港区的不同港口的关系。

孟买是印度Zui大的港口，据孟买港口Zui大的码头、三大码头商（guoyouqiye）之一JNPORT（www.jnport.gov.in）介绍，孟买港2015年操作了449万TEU集装箱。据孟买港务局介绍，孟买港共有泊位63个，其中我认为有用的，集装箱专用泊位6个，多用途泊位16个，油轮泊位1个，散杂货泊位3个，重货泊位1个，化学品船泊位6个。孟买港有铁路线可通往印度内陆各地，在港口即可实现海铁换装，真可谓是印度的“上海”。

3.帕纳吉港和莫尔穆冈港（PanajiPort or Panjim Port and Mormugao Port）

帕纳吉港

莫尔穆冈港

帕纳吉港在果阿邦，是果阿邦的首府（果阿邦可小了，就一个小丢丢），所属港务局为PanajiPort Authority（http://www.ports.goa.gov.in/en/）。帕纳吉港口主要为铁矿石出口海港和煤炭进口港。

莫尔穆冈港也在果阿邦，貌似比帕纳吉港大一些，所属港务局为MormugaoPortTrust（www.mptgoa.com）。莫尔穆冈是印度Zui大的铁矿石出口港，有铁路与港区相通，近几年发展势头猛烈，刚刚结束的2015年度，莫尔穆冈港以41.23%的增长率被评为印度增长Zui快的港口。港区主要码头泊位有11个，Zui大水深达14.1m，Zui大可停16万载重吨船舶，其中包括矿石和石油等专用泊位。装卸设备有各种岸吊、蒸汽吊及拖船等，其中岸吊Zui大起重能力为30吨，年货物吞吐能力约2,000万吨。莫尔穆冈（MARMAGAMO）主要出口货物除矿石外，还有豆饼及干果等，进口货物主要有煤、粮食、汽车、水泥、化肥及石油产品等。

4.芒格洛尔港（New Mangalore Port）

芒格洛尔港在卡纳塔克邦，所属港务局为NewMangalore Port Trust（http://www.newmangalore-port.com），为印度第九大港口。

据芒格洛尔港务局介绍，该港有用泊位16个，其中5个集装箱码头、6个散货码头、5个油料码头；港口移动式起重机2个，6个吊装能力为64吨，堆垛机3个，每个抓起能力35吨。该港口拥有丰富的铁路网络连接各大城市，通过港口转运，可抵达马哈拉施特拉邦、喀拉拉邦、泰米尔纳德邦等周边区域，甚至可达金奈、班加罗尔等其他各大城市。

该港口主要出口商品为花岗石、腰果、煤炭、锰、咖啡；主要进口液化石油气、木材和其他集装箱产品。

5.科钦港（CochinPort or Kochin Port）

科钦港在喀拉拉邦，所属港务局为CochinPort Trust(http://cochinport.gov.in)，科钦港的国际集装箱中转站是印度Zui大的集装箱转运中心。

柯钦港的8个杂货码头泊位，煤炭，油轮和低泊位各两个，集装箱、多用途及客运泊位各一个。码头线总长约1400米，沿边可容纳吃水9米船只停靠；在河道中还有11个浮筒泊位，可guakao船长60－170米，吃水8.5米的船只。全港近20个泊位，年吞吐约500万吨，主要是进口石油、粮食、钢材、化肥；出口橡胶、茶叶、咖啡、胡椒、香料、水产等。

6.杜蒂戈林港（Tuticorin Port）

杜蒂戈林在泰米尔纳德邦，所属港务局为V.O.ChidambaranarPort（http://www.vocport.gov.in/）（以前叫TuticorinPort）。该港口位于印度东南海域东西国际航线上，拥有极高的战略地位。杜蒂戈林港主要操作的货物为煤炭、粮食、盐、糖、石油产品和食用油等大宗货物，并且是印度同邻国斯里兰卡主要的贸易口岸。

据杜蒂戈林港务局网站介绍，该港口有10个泊位，Zui大持水量12.8米，拥有水上浮式起重机2台，Zui大起吊能力分别为6T/19.31M和32.6T/4.57M，9-32M/20T电动码头3个，6-26M/10T电动码头2个。据了解，在2015年该港的集装箱吞吐量为56万TEU。

7.清奈港（Chennai Port OR Madars Port）

清奈港在泰米尔纳德邦，为其首府，所属港务局为CHENNAIPORTTRUST(http://www.chennaiport.gov.in)；清奈港位于孟加拉湾，是印度第二大港口。

据weijibaike介绍，位于印度东部港口清奈港，现已经发展成为集集装箱、滚装车辆、工程货物等多种操作能力的Zui大港口，其主要出口铁矿石、皮革、棉纺织品等，主要进口小麦、原棉、机械以及钢铁、矿石等。在2014-2015年，清奈港集装箱的吞吐量达到155万TEU。

据CHENNAI PORTTRUST网站介绍，清奈港有三个码头，分别是Dr. AMBEDKAR DOCK、JAWAHAR DOCK和BHARATHIDOCK，三家加总的总泊位数量为24个。

8.印诺尔港（已更名为Kamarajar）（EnnorePort OR Kamarajar Port）

印诺尔港也在泰米尔纳德邦，在清奈港北部20公里，所属港务局为KamarajarPortTrust（http://www.ennoreport.gov.in/）（值得一提的是，该港口管理机构是印度唯一一个以公司名义设立），该港主要处理货物为煤炭、液化天然气和集装箱。

9.维沙卡帕特南港（VisakhapatnamPort）

维沙卡帕特南港在安得拉邦，濒临孟加拉(BENGAL)湾的西侧，是印度Zui大的铁矿石输出港。所属港务局VisakhapatnamPort Trust (http://www.vizagport.com)。

据港务局Visakhapatnam PortTrust网站介绍，该港共拥有泊位24个，内港18个，外港6个，内港中有一个化肥操作泊位、两个石油产品泊位，外港有两个矿石操作泊位，一个液化天然气操作泊位。据weijibaike介绍，去年操作货量5820万吨。

10.帕拉迪布港（ParadipPort）

帕拉迪布港在奥里萨邦，所属港务局为ParadipPortTrust（http://www.paradipport.gov.in/），在印度东部哈纳迪河与孟加拉湾的出海口处，主要为铁矿石出口港口。

该港口为人工深水港，煤炭、铁矿石和其他干散货为主要货物，丰富的铁路网络和高速公路线路确保该港口与印度内陆的有效连接。

11.霍尔迪亚港和加尔各答港（HaldiaPort and Kolkata Port）

霍尔迪亚港

加尔各答港

先说加尔各答，是印度西孟加拉邦首府，紧邻孟加拉国，仅次于孟买和德里，为印度第三大城市。

加尔各答港口系统，加尔各答距海203公里，不是海港城市，但该港港务局KolkataPortTrust（http://www.kolkataporttrust.gov.in）却拥有两大码头系统。一个是西南方向50公里的霍尔迪亚港，一个是沿河而建、众所周知的加尔各答港。

加尔各答港口的重要，主要来源于其可覆盖的腹地区域，通过加尔各答的铁路、公路链接，加尔各答可影响到整个印度东北部，通过转运方式可使货物轻松抵达邻国尼泊尔、不丹甚至中国的西藏地区。

这些主要港口占据了印度集装箱贸易总额的70%，据外媒收到的新港口统计数据显示，2016年至2017年，印度主要港口处理了845万TEU货量，同比增长了3%。其中，JawaharlalNehru PortTrust（JNPT）处理了450万TEU，是所有港口中Zui高的。