公开数据显示，6月13日，波罗的海干散货指数（BDI）报1942点，创今年5月14日以来新高；6月14日，中国出口集装箱运价综合指数报1733.47点，较6月7日上涨140.9点。
和李炎所在的企业一样，众多国内涉及外贸业务的企业近期都受到了海运价格“飙升”的影响。多位业内人士表示，海运价格短期内仍将处于高位，国内企业应及时调整经营策略。
港口拥堵加剧运力缺失
进入6月份以来，本已持续走强的海运价格迎来了新一轮上涨。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司，接连发布了新征收旺季附加费和涨价的通知，涉及欧地、非洲、中东等线路。
一位深圳的货代公司工作人员向《证券日报》记者透露：“近1个月内，中国至欧洲航线的运价涨幅较大，每公斤货物的海运单价上涨了1元至2元。”
有分析人士表示，运价上涨，从侧面反映出全球贸易一定程度的回暖。今年前四个月，我国货物贸易进出口额同比增长5.7%，4月份当月进出口额同比增长8%，超出市场预期。
上海某船舶租赁从业人士在接受《证券日报》记者采访时表示：“影响海运价格的因素非常广泛和复杂，本轮运价‘飙升’，主要原因是相关港口周转效率、装载能力的下降。”
以新加坡港口为例，作为全球第二大集装箱港口，目前正经历罕见的“拥堵期”。根据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica近期的报告，目前集装箱船只在新加坡长可能需要等待大约7天才能获得泊位，而以往船只多只需等待半天。
有业内人士认为，部分港口的拥堵将加大对运力的需求，甚至助推运价上涨。
倒逼集装箱运力激增
海运运力紧张、集装箱短缺以及部分航线“一舱难求”等种种情况叠加，为中小微外贸企业的出口业务运转带来了挑战。
“我们发货走海运，一般是一周发一次货，如果排不上的话，又得等下一周。等待发货的过程中还要交仓储费，按天计算，增加运输成本。遇到这种情况，我们一般会更改运输渠道或者暂停发货。”李炎表示。
而由于舱位有限，“甩柜”情况也频繁发生。据悉，“甩柜”现象常常出现在海运旺季，在货量较大、舱位有限时常有发生。“甩柜”的直接受害者是托运人、货主和货代，可能导致交货延期。而部分货代公司则通过加钱保仓保柜的方式，避免订舱后涨价和被“甩柜”的情况发生。
为了解决运力不足的问题，船东开始紧急调动其他航线运力，加大租船数量，导致租船市场价格走强。也有船东希望通过建造新船以增加运力。某大型造船上市公司工作人员向《证券日报》记者表示：“目前全球船市景气度较高，各家船企几乎达到满产状态，全球船企的订单覆盖率已经达到了3.5年以上，公司已经接到了2028年的订单。”
据克拉克森日前公布的数据显示，今年1月份至5月份，全球累计新船订单成交量为726艘、2012万CGT（修正总吨），以CGT计同比增长6%。其中，中国承接了479艘、1230万CGT，同比增长20%，市场占有率为61%，位居一。
在各大船公司增加运力的有部分中小船公司开始重返跨太平洋等远洋航线，并已开始租赁更多集装箱船。在多方船公司的运作下，集装箱运力出现激增。据全球航运咨询公司Alphaliner6月17日的数据，全球运营总运力达到3000.16万TEU（标准箱），运营船舶吨位共计载重3.56亿吨。
期待多元化运输方式
船公司通过多方努力增加运力，面对市场需求增加、航线绕行、港口拥堵等问题，海运价格依然“高烧”不退，海运供应链遭受考验。业内人士对于海运未来的走势也有着不同的预估。
有业内人士认为，从供给需求框架上分析，今年以来运费持续提升的趋势难以保持。“现在有部分船公司在推出新的航线，如走俄罗斯北冰洋等线路，也有望降低现在的海运价格。现在是电商旺季，七月中旬以后货量会减少，运价大概会下降，对价格比较敏感的企业到时可以发货。”某跨境物流行业从业人员对《证券日报》记者表示。
但也有业内人士认为，运价上涨的情况仍会持续一段时间。快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏向《证券日报》记者表示：“从当前形势的发展变化来看，运价‘飙升’的现象短时间内可能还结束不了，甚至可能延续到今年第三季度。”
上述船舶租赁从业人士向记者表示：“从需求角度来看，部分集装箱船绕道好望角，拉长了运距从而影响了需求；从供给方面来看，今年预计有300万标准箱位的供应交付。由于运价并非由单一因素决定，目前仍然难以判断后续运价的走势。可能某一个环节打通了，海运的局势就会改变。国内外贸企业合理的做法是，如果贸易量足够多，应该提前利用金融工具，适度开展衍生交易，控制好风险敞口。”
烘干机和球磨机设备作为重型机械设备，其出口运输通常依赖于散杂船和滚装船的海运服务。以下是对这一领域的详细阐述：
一、散杂船和滚装船的特点
散杂船：
散杂船是专为运输无包扎货物和大宗件杂货物设计的船舶，其适应的货物重量和尺寸范围广泛。
在运输大宗货物时，散杂船的运输成本相对较低。
散杂船的船期可能受到码头装卸效率和天气的影响，容易出现延误。
货物在装船过程中需要进行二次加固，对装卸港的港口作业水平要求较高，在吊装和航行过程中容易出现货损。
滚装船：
滚装船主要用于运载车辆，其装载方式灵活且效率高，不依赖于港口起重设备。
滚装船的货物主要装载在舱内，为货物提供了较高的保护程度。
但滚装船的船东主要集中在欧洲、韩国和日本，舱位和船期相对较少。
对于无动力货物，可能需要使用拖头或MAFI板等设备，导致运输成本相对较高。
二、烘干机和球磨机设备的出口运输
运输方式选择：
烘干机和球磨机设备通常体积庞大、重量重，且对运输过程中的稳定性和安全性要求极高。
对于这类设备，如果其尺寸和重量超出集装箱船的承载能力，或者需要更灵活的装载方式，散杂船和滚装船是较为理想的选择。
运输流程：
前期准备：
确定设备的尺寸、重量、包装要求等基本信息。
选择合适的散杂船或滚装船承运商，并签订运输合同。
装运前准备：
在起运港完成设备的打包和固定工作，确保设备在运输过程中不会受损。
办理报关、报检等出口手续。
装船：
根据散杂船或滚装船的装载要求，将设备安全地装载到船上。
对于散杂船，可能需要在装船过程中进行二次加固。
海上运输：
船舶按照预定的航线进行海上运输。
承运商会负责监控船舶的航行状态和货物的安全情况。
卸货和交付：
船舶抵达目的港后，进行卸货工作。
办理清关、提货等手续，并将设备交付给收货人。
三、运输承揽服务
的海运公司或货运代理通常提供烘干机和球磨机设备的散杂船和滚装船出口运输承揽服务。这些服务包括但不限于：
工厂到码头的运输安排。
报关、报检等出口手续的办理。
散杂船或滚装船的租船、订舱服务。
货物的打包、固定和装载指导。
海上运输的全程跟踪和监控。
卸货和交付的协调与安排。
四、注意事项
在选择承运商时，应充分考虑其运输经验、服务质量和价格等因素。
在运输过程中，应密切关注货物的安全情况，并及时与承运商沟通解决可能出现的问题。
遵守相关国家和地区的法律法规和规定，确保出口运输的合法性和合规性。
烘干机和球磨机设备的散杂船和滚装船出口运输需要的海运服务来保障其安全、准时地抵达目的地。通过选择合适的承运商和注意运输过程中的各项事项，可以确保设备的顺利出口和交付。
来自上海口岸监管和商务主管部门的统计显示，从2021年到2023年，上海口岸进出口连续三年超10万亿元人民币，分别达10.09万亿元、10.4万亿元、10.66万亿元。
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2023年，上海浦东国际机场进出境快件达4.84亿件，比上一年增长1.45倍，平均每天进出境快件超过132万件。
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除了口岸“全能”硬件的支撑，以自由贸易试验区为代表的一系列改革开放举措的率先实施，也是上海口岸进出口连续三年超10万亿元的活力来源。近，“保免衔接”新模式改革试点在上海口岸启动，免税品也可以从保税区进口了。此举综合利用了上海海关辖区内综合保税区区位优势和政策功能优势，与免税商店的免税政策相衔接，简化了对免税品进口、退运等环节的管理措施，对推动免税行业持续健康发展具有积极意义。