今年8月，青岛获批成为2024年国家综合货运枢纽补链强链支持城市。作为全市现代物流产业链牵头单位，市交通运输局积极发挥中欧班列特色优势，推动中欧班列线路持续扩容，加快构建上合组织国家货物贸易快速通道。今年以来，新开通“上合示范区-喀什-中亚”公铁联运线路、“上合示范区-同江-莫斯科”中欧班列线路。目前，青岛国际班列线路增加至22条，通达23个上合组织和共建“一带一路”国家的54个城市。
浩瀚的亚欧大陆上，一条横跨里海的国际运输走廊正释放着前所未有的活力。打开世界地图，跨里海国际运输走廊是连接中国和欧洲短的多式联运物流路线，通道价值正不断提升。在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国提出支持高质量共建“一带一路”的八项行动，明确提出参与跨里海国际运输走廊建设，会同各方搭建以铁路、公路运输为支撑的亚欧大陆物流新通道。今年5月，两列班列从济南和青岛两地发出，装载卡车配件、轮胎、空调等货物，以铁海联运方式跨越里海，运往阿塞拜疆首都巴库，在途运行时间18天左右，比传统海运方式节省约三分之一。目前，上合示范区已实现跨里海班列常态化稳定运营，运输货物多为汽车配件、机械装备、食品等。上合示范区正积极组织拓展跨里海回程班列。7月，上合示范区-阿塞拜疆物流经贸推介会在阿塞拜疆巴库市举行，齐鲁号欧亚班列公司与阿塞拜疆阿布歇隆物流中心签署协议，加强跨里海“巴库线路”合作，持续加密青岛中欧班列境外节点网络，提高境外中转服务能力。未来，哈萨克斯坦小麦、阿塞拜疆石榴汁、格鲁吉亚红酒等特色商品将更加便捷地走向中国市场，丰富国内进口商品种类，促进贸易多元化发展。
1地中海线( 到黎巴嫩/以色列/叙利亚/埃及/突尼斯/阿尔及利亚/意大利/法国/西班牙/塞浦路斯)
港口:地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、黎波里、以色列的海法、阿什杜德、叙利亚的拉塔基亚、地中海南部埃及的塞得港、
亚历山大、突尼斯的突尼斯港、阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚、法国的马赛、西班牙的巴塞
罗那、塞浦路斯的利马索尔.
2黑海线(到乌克兰/罗马尼亚/保加利亚)
港口:乌克兰的敖德萨、罗马尼亚的康斯坦萨、保加利亚的瓦尔纳
3.欧洲线(到比利时/荷兰/德国/法国/英国/丹麦/挪威/瑞典/芬兰)
港口:比利时的安特卫普、荷兰的鹿特丹、德国的汉堡、不来梅、法国的哈弗尔、英国的伦敦、利物浦、丹麦的哥本哈
根、挪威的奥斯陆、瑞典的斯德哥尔摩、哥德堡、芬兰的赫尔辛基
远洋航线涉及全球多个重要港口，这些港口承揽各类散杂货、钢板、钢管及钢材类货物的海运业务，并提供一站式出口代理服务。以下是对该领域的详细解析：
一、远洋航线概述
远洋航线是指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线。这些航线连接了全球各大洲的主要港口，形成了庞大的海上贸易网络。远洋航线的主要特点包括航线长、运输量大、运输货物种类多样等。
二、主要远洋航线及港口
欧洲北美航线
航线：西欧（如鹿特丹、汉堡、伦敦等）—北大西洋—北美洲东岸（如纽约、魁北克等）、南岸（如新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。
港口：鹿特丹、汉堡、伦敦、纽约、新奥尔良等。
远东欧洲航线（苏伊士运河航线）
航线：东亚（如横滨、上海、中国香港等）—东南亚（如新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋—地中海—西欧。
港口：上海、新加坡、孟买、加尔各答、亚历山大、热那亚等。
远东北美航线（北太平洋航线）
航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（如旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）。
港口：旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等。
好望角航线
航线：西亚、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非—莫桑比克海峡—好望角—大西洋—西非—西欧。
港口：达累斯萨拉姆、开普敦、达咯尔等。
三、散杂货、钢板、钢管及钢材类货物海运
货物种类
散杂货：包括各种散装货物，如谷物、煤炭、矿石等。
钢板、钢管及钢材类货物：这些货物通常需要特定的包装和固定方式，以确保在运输过程中的安全。
运输方式
散杂货通常使用散货船进行运输，这些船舶具有较大的舱口和装载能力。
钢板、钢管及钢材类货物则可能使用杂货船、多用途船或专用钢材运输船进行运输。这些船舶通常配备有起吊设备和专用夹具，以便安全地装卸货物。
一站式出口代理服务
提供从货物订舱、装箱、报关、报检、保险、运输到目的港清关、提货等全链条服务。
协助客户处理各种文件和手续，确保货物顺利出口并按时到达目的港。
四、选择远洋航线及港口的考虑因素
运输成本：不同航线和港口的运输成本可能存在差异，包括船运费、港口费、装卸费等。
运输时间：不同航线的运输时间不同，客户需要根据货物的交货期选择合适的航线。
货物特性：根据货物的种类、尺寸、重量等特性选择合适的船舶和航线。
政策法规：了解目的港和沿途国家的政策法规，以避免因违反规定而导致的损失。
从增加本地汽车制造厂出口车型产量、推进汽车产贸协同开拓海外市场、扩大二手车出口高能级主体数量、加快二手车出口手续办理效率、提升汽车出口运输保障能力、增强汽车出口配套综合服务能力等6方面，提出24条具体举措，抢抓汽车出口发展机遇，纵深推动汽车“产运贸”一体化发展，加快打造“新一代世界汽车城”。
加快比亚迪深汕汽车工业园二期建设进度
为持续提升新车制造企业出口能力，《方案》提出加快比亚迪深汕汽车工业园二期建设进度，支持车企在深制造基地生产出口车型，提高产能利用率，增加出口产品产量；推进汽车产贸协同开拓海外市场，充分发挥深圳供应链企业集聚及国有企业海外渠道丰富优势，组织全市重点供应链企业对接造车新势力企业，对接微型低速纯电动车制造企业，协同做大海外增量。
培育20家以上企业形成二手车出口集群
为有序提升二手车出口企业能级，《方案》提出培育20家以上有实力、高水平、符合条件的企业获得二手车出口业务资质，形成二手车出口企业集群；推动信用记录良好、资金实力雄厚且具备二手车车源整合、海外市场拓展、售后服务保障等能力的汽车经销商、供应链企业、国有贸易企业加强合作；支持企业建立二手车出口整备基地，推进国三、国四等燃油车二手车整备出口或拆解零部件再制造利用业务。针对二手车出口各项手续办理，《方案》还提出开通出口许可证办理快速通道、开通车管业务办理绿色通道、增设二手车出口上牌“周转指标”、开展出口退税业务辅导、加快海关车辆查验处置等一系列举措，大力度提高二手车出口办理效率。
争取更多外贸航线深圳始发或停靠深圳
为有效增强深圳口岸汽车出口运输能力，《方案》提出增加滚装船航线，争取更多外贸汽车航线以深圳为始发地或停靠深圳港口；支持企业购置滚装船，与船企签订长期协议；支持汽车出口企业参与航运贸易数字化试点，采用电子提单等国际贸易新规则提高出口运输效率；加大对集装箱、中欧班列出口汽车支持力度，满足小型车企、汽车贸易商和二手车等多频次、小批量的出口运输需求；指导企业办理海事危化品手续等。
推进在深出口汽车“入区（仓）即退税”
为完善汽车出口配套综合服务体系，《方案》提出支持企业用好综合保税区场地及出口监管仓闲余空间，推进在深出口汽车“入区（仓）即退税”，降低汽车集港等待船期成本；支持企业采用中国（深圳）国际贸易单一窗口“出口退税备案单证电子化系统”，将一二类出口企业正常出口退（免）税业务平均办理时间控制在3个工作日之内；优化出口信用保险扶持政策，支持汽车出口、海外设厂、海外设立研发中心投保，支持出口企业完善售后服务体系；鼓励政策性银行、商业银行等对出口汽车提供境外消费金融产品；鼓励汽车制造企业和贸易型企业加快汽车散件出口，对企业降低物流成本、赴境外参加展会等给予支持，以及积极组织企业应对国外碳足迹认证、标准准入等技术性贸易措施等。
数读
2023年深圳汽车海运出口量再创新高 运输出口70971辆，同比增长350%
据深圳市交通运输局统计，2023年，深圳港国际航运枢纽能级持续提升，全年完成港口货物吞吐量2.87亿吨，集装箱吞吐量2988万标箱。深圳航空枢纽辐射能力增强，全年完成旅客吞吐量5273万人次，实现货邮吞吐量160万吨。2024年深圳将持续加大航运经济和航空经济发展力度，推动机场空港设施扩容升级，以及实现深圳汽车海运出口量再创新高。
深圳港集团喜迎“开门红”
记者从深圳港集团获悉，1月份其所属盐田港区、大铲湾港区、小漠港区累计完成集装箱吞吐量138.57万标箱，同比增长21%。
在开拓货源新市场方面，各大港区加强班轮公司合作。新增盐田港-北美、大铲湾港-东南亚等外贸新航线，创新开展珠三角支线港内外贸同船运输业务；持续拓展内陆地区市场，加快开通华中、西南等地内陆港，开通“株洲-大铲湾”海铁联运首条班列，并发挥华南跨境电商快线优势，每天带动近百万个包裹出口。各港区积极拓展新业态，增创外贸新货品，抢抓“新三样”出口新机遇，加大锂电池、光伏、储能柜出口力度。
远洋航线及各大港口为全球贸易提供了重要的海上通道。在承揽各类散杂货、钢板、钢管及钢材类货物海运方面，客户可以根据自身需求选择合适的航线和港口，并享受一站式出口代理服务。通过综合考虑运输成本、运输时间、货物特性和政策法规等因素，可以确保货物安全、快速地到达目的港。