“穿山开路”的大型工程设备单件重量256吨 25米长的盾构机海运散货船超大件海运欧洲波兰  超大件国际运输代理 

盾构机单件重量较大  尺寸也比较大 这在一定程度上增加了运输难度，也减少了很多可行性方案，盾构机的运输  需要找专业大件代理运输 环航国际成立多年，专业与海运重大件  散货船运输等   如需国际运输 随时联系我司主页电话   

 近期  海运特运大彩云轮顺利装载中铁装备1294号土压平衡盾构机，从江苏太仓启航驶往遥远的欧洲。这是目前中国出口海外的Zui大直径土压平衡盾构机，将用于土耳其伊斯坦布尔Sarıyer-Kilyos高速公路隧道建设，为当地居民交通出行带去极大便利。我司高度重视该项目，接到客户委托后，项目组迅速分析研判项目信息，前往上海工厂查看货物，反复与厂家、客户沟通，根据货物结构和项目需求，为客户量身定制货物运输方案。作为能够“穿山开路”的大型工程设备，本批次货物Zui重部件重达255.80吨、Zui长部件长达20.35米，给陆运和海运均带来不小的挑战。特运“大二”系列重吊船大彩云轮，单吊能力达200吨（SWL），抬吊能力达400吨（SWL），能够很好地满足货物海运装卸条件。而据项目组前期了解，货物Zui重件连同车头车板的总重高达330吨，装港太仓四期码头引桥无法承载。为此，针对重件货物，项目组选择了驳船直装的方案：先将货物陆运到上海码头装驳船，驳运到太仓码头，再利用大彩云轮船吊实施抬吊作业，将货物吊装上船。为确保货物安全顺利装船，项目组派遣经验丰富的港口船长现场指挥作业，并及时联系港口协调靠泊及装货事宜，Zui终圆满完成装船任务，货物顺利出海，赢得了客户的高度肯定。

目前，我国既是盾构机生产大国，也是盾构机进口大国，在二手盾构机翻新、维修方面，我国有很强的实力，下面简单为大家介绍进口二手盾构机的操作难度及报关所需资料

案例

品名：盾构机

数量：1台

重量：850吨

体积：2000m³

海关编码：8430313000

关税：10%；增值税：13%。注：美国产有追加关税

原产国：加拿大

年份：1996年

起运港：美国西雅图

目的港：上海

运输方式：散货船

进口二手盾构机报关所需资料：装箱单、发票、合同、原始caigou发票、盾构机操作说明书、设备清单、装运前检验检疫证书、申报要素、盾构机铭牌照片、付汇凭证、caigou邮件等

客户需求：EXW，即门到门进口代理，包括：海外中检、上门提货、出口申报、散货船订舱及海运、国内清关、物流配送、单证办理及调离检

操作难度：

1.盾构机已拆散分仓库仓储，导致CCIC现场检验难度增加。

2.存放在露天的盾体有大量泥土、植物及锈迹，需要我司安排清理

3.由于盾构机的生产年份比较老，铭牌已遗失。需要根据该盾构机的说明书数据补充铭牌。

4.美国陆运，美国运输部规定，在运输过程中，禁止货物遗落在公路上，否则会遇到严重的罚款

5.需要清楚了解盾构机每个部件的功能、用途、原理及名称，避免海关查验回答不上

6.由于供应商内部原因导致散货船的船期多次延迟

7.国内申报遇到海关审价---我司把提前准备好的付汇信息、市场价格信息、客户与供应商沟通的邮件、盾构机的原始发票（一般很难提供）

8.海关查验，由于盾构机拆得比较零散，我司现场人员按照图纸，与海关人员随机抽选的部件一一核对。

9.物流配送，对于大件的盾体，需要提前做好运输的路面规划，且需要现场勘查。

10.收货地做调离检，接当时海关人员到现场查验

4月8日零点，武汉长江二桥的灯光准时显示出“武汉重启，不负春天”字样，武汉迎来了崭新的一天！4月8日当天，武汉集运接到国内某yangqi客户的电话通知,武汉集运中标波兰盾构机全程供应链物流项目！经过几个月的周密策划和精心实施，8月23日，整套盾构机设备搭载中远海运特运“大昌轮”从国内开航，并于10月8日安全抵达波兰！

自2015年开始，武汉集运发挥自身供应链项目经验优势，先后中标多个国家的全程“端到端”国际盾构机业务；随着国际盾构机业务的遍地开花，武汉集运的供应链业务已经在“欧洲、中东”地区站稳脚跟。

此次运载的盾构机设备是泥水平衡盾构机，刀盘直径13.46米，是中国出口欧洲的首台超大直径泥水平衡盾构机。盾构机将用于波兰希维诺乌伊希切隧道建设，项目建成后将改变当地靠摆渡船通勤的历史，极大的拉近了波兰和欧洲西部的距离。武汉集运负责从国内工厂提货、公路运输、港口集并、装船海运、境外清关、陆运至国外工地现场，该项目Zui重件190吨，整体方案风险极高、难度极大。

新春伊始，国内爆发新，受到影响造成盾构机国内出厂晚了2个月的时间，这将严重影响波兰隧道建设进度。本着“以客户为中心”的服务理念，我司携手中远海运特运与客户每周进行三次电话会议，商议如何在全程物流中抢回工期，反复酝酿设计海运方案，不断优化供应链的节点操作。

综合海船舱位利用和实际配载、目的港没有公共码头、所有货物境外车船直取操作、波兰工地狭小、盾构机下井组装顺序等几个核心因素，100多个部件的装船顺序成为了项目执行的Zui大难点。为了突破这一难点，项目组派人驻点工厂一个多月，掌握每一件货物的货物信息；在装船配载环节，为克服码头没有中转场地及机械设备的实际现状,项目组与中远海运特运的航线经理、配载船长、港口船长联合办公，制定装船顺序和配载计划，累计更新至第9个版本的配载计划才满足所有关联方的需求。