海铁联运的核心优势12
- 成本低
：海铁联运结合了海洋运输和铁路运输的低成本优势，总成本更低。
- 效率高
：通过一次申报、一次查验、一次放行，减少了中间环节，提高了运输效率。
- 环保
：相比公路运输，海铁联运减少了货物在公路上的运输，减少了对环境的污染。
海铁联运的具体优势
- 降本增效
：海铁联运通过将货物一次性运输到目的地，减少了中间环节的费用，降低了运输成本。
- 减少货损
：海铁联运减少了货物在中转过程中的损失，提高了货物的安全性。
- 缩短时间
：海铁联运避免了货物在港口中转和等待装卸的时间，缩短了运输时间。
- 提高可靠性
：海铁联运具有运输环节单一、可追溯性强等特点，提高了物流运输的可靠性和安全性。
- 政策支持
：多地政府对海铁联运有扶持政策，企业可以申请相应的补贴。
海铁联运的未来发展趋势
海铁联运是航运业未来发展的重要方向。随着国际贸易的发展，海铁联运的比例将逐渐提高，成为航运企业增强核心竞争力的关键。
关于东南亚与非洲之间的海运直航、散杂货、超大件运输以及海铁联运，环航国际物流可以提供全面的服务。以下是对这些服务的详细阐述：
一、东南亚与非洲海运直航
环航国际物流作为综合型货物运输服务商，拥有覆盖全球的运输网络，包括东南亚与非洲之间的海运直航服务。海运直航服务能够确保货物从东南亚直接运往非洲的多个主要港口，如肯尼亚的蒙巴萨港、尼日利亚的拉各斯港等，减少了中转环节，提高了运输效率。
二、散杂货运输
在散杂货运输方面，环航国际物流具备丰富的经验和资源。公司可以承接各类散杂货，如矿石、粮食、化肥、木材等，并提供的包装、加固和装卸服务。通过海运直航或海铁联运的方式，将散杂货安全、快捷地运往非洲目的地。
三、超大件运输
对于超大件货物，如重型机械、成套设备、大型构件等，环航国际物流提供定制化的运输方案。公司具备的超大件运输团队和设备，能够确保货物在运输过程中的安全和稳定。通过海运直航或结合海铁联运的方式，将超大件货物顺利送达非洲客户手中。
四、海铁联运
海铁联运是环航国际物流的一大特色服务。该服务结合了海运和铁路运输的优势，实现了货物从东南亚港口到非洲内陆的无缝衔接。通过海铁联运，货物可以更加灵活、便捷地到达非洲的各个角落。海铁联运还能够降低运输成本，提高运输效率，为客户提供更加经济、高效的物流解决方案。
五、环航国际物流的优势
全球网络：环航国际物流拥有覆盖全球的运输网络，能够为客户提供全球范围内的货物运输服务。
团队：公司拥有一支经验丰富的团队，能够为客户提供定制化的物流解决方案。
先进设备：公司配备了先进的运输设备和装卸工具，确保货物在运输过程中的安全和稳定。
优质服务：环航国际物流注重客户体验和服务质量，致力于为客户提供高效、便捷、安全的物流服务。
环航国际物流在东南亚与非洲之间的海运直航、散杂货、超大件运输以及海铁联运方面具备丰富的经验和优势。公司能够为客户提供全方位的物流解决方案，助力客户拓展海外市场，实现业务增长。
铁路目前实行的"一口价"虽深受欢迎,变动频繁,时常让货主不知所措。由于未能实行"门对门"运输,使货主在支付铁路一口价的还得支付码头的装卸费,造成重复收费。由于内地货物回空率较高,箱体周转时间较长,既增加箱体的回空费用,又增加箱的使用成本。总之与公路相比,在总成本上并无优势。
对拓展海铁联运业务的思考及建议
实施海铁联运,做大物流业,是保持国民经济继续持续、快速、健康协调发展的需要,是经济发展到一定阶段所提出的客观要求,也是深圳把握竞争优势的有效方式,是经济持续发展的有效战略选择。拓展海铁联运又是一项系统工程,必须由各部门、各方面进行全方位的努力方可奏效。
政府方面:精心规划、科学制定海铁联运运作流程、规范体系及发展规划,配以确保海铁联运运作启动的支持系统,在管理体制上形成多种运输方式分工布局合理、高效、便捷、通畅的物流运输平台和信息平台;
成立专(兼)职机构,赋予相应的权责,召集港务局、港口、铁路、海关等相关单位成立联合办公室,协调政府、企业间在海铁联运中出现的问题,争取国铁及海关给予更多的政策支持,争取按"五定班列"开行集装箱专列;
实施强化枢纽港战略,加快港口基础设施建设,确保港口能力特别是集装箱能力适度于港口吞吐量的发展。完善道路集疏运系统,解决港口与后方路网的衔接问题。强化深圳港作为华南地区集装箱枢纽港和沿海主枢纽港的地位;
以东、西两港驱动为突破口,构筑运输、信息两大平台,形成以国际物流为重点,以区域物流为基础,以城市配送物流为支撑的物流体系。引导和促进港口企业以资产为纽带进行企业整合、码头重组及业务分工,推进西部港区集约化、规模化的经营过程,改变当前物流资源分散、无序、低水平竞争的状况,加速物流资源的有效整合;
加大对铁路的投资力度并充分发挥平南铁路在物流业建设及海铁联运中的地位和作用。发展物流业必须有一个强大的集疏运支持系统,铁路是担负起物流产业的载体,在海铁联运中更是扮演支撑的角色。平南铁路是全国26条地方铁路中唯一一条没有政府投资的地方铁路,由于资本金结构不合理等"先天性"因素影响,平南铁路面临着非常尴尬的两难境地:一方面在疏港运输及物流业发展中具有众多优势和难得的机遇,随着深圳中心区建设的西移,深圳西部物流园区的建设以及深港西部通道的建成通车,平南铁路将发挥越来越重要的交通枢纽作用;另一方面却受资金和设备等条件的限制而无法施展身手。远景看好,堪当大任,但短期困难明显,铁路的设备设施与需要达到的运输能力相距甚远,线路已处于严重老化和超负荷运转,与现代高效物流业发展的要求极不相称,政府有必要在资金及政策上加大扶持力度;
港口方面:切实解决港口与铁路在集装箱运输上完全分割脱节的问题。铁路、港口、货代、船代等单位应联手闯市场,加大市场营销力度,在组织内地出口适箱货源的积极组织内地进口适箱货源,力争减少箱体回空。直接的办法是成立联运公司,发挥各自优势,形成战略联盟,做到"一个窗口、一票结算、一路畅通",实现完全的"门对门"运输。把成本概念和以客户需求为中心的服务理念贯穿始终,通过一个订单可以把一个集中运作体系全部调动起来,实现物流能力覆盖面的有效切换;
铁路方面: 争取国铁在运价及运输政策的支持, 早日安排开行"五定班列";
吸收社会资金参与到铁路集装箱运输, 联合开发货源, 联合经营货场, 完善货场配套设施建设。
探索铁路与港口之间集装箱电子数据交换系统建设, 在铁路快运信息系统的基础上通过增加适应其他运输方式的功能模块,形成一个具有网上订仓、网上交易、网上查询、运输方案咨询、个性化服务、仓储管理、电子支付、代理商管理等功能一体化的海铁联运电子商务平台。
海关方面: 海关的支持尤为重要, 甚至可以说是海铁联运业务能否取得拓展的关键。应打破本位观念, 认真贯彻相关的制度及办法,积极配合地方进行业务拓展。在具体运作上, 设置海铁联运监管机构, 与内陆各大城市海关签定合作协议, 减少异地海关查验环节,提高通关、转关效率; 港区内设置海铁联运集装箱监管区, 实现一次报关, 一票到底;
代理方面: 与公路、港口、铁路、船务等相关企业携手联盟, 成立经济联合体, 以便发挥各自优势, 形成规模运作; 将船务代理延伸到铁路,形成门对门服务; 将船务公司集装箱管理信息系统与铁路TMIS系统有效结合, 实现全程跟踪管理;
有理由相信, 深圳的海铁联运业务,在政府的重视、支持和企业的积极参与下, 通过管理体制、运营模式、投融资体制的大胆创新和改革,以及配套设施的补强、完善, 完全有可能实现突破性、跨越式的发展。