散货船
散货船的性格比较“散漫”，是专门用来运输不需要包装成捆、成包、成箱货物的船舶，常见运输货物有谷物、煤炭、矿砂、盐、水泥等，不怕挤压，多为单甲板船，货舱口宽大，便于货物装卸，通常设有顶边水舱，并且一般不配起货设备。连云港港作为国际大宗散货的集散港，来往运输粮食、铁矿砂、煤炭等货物的散货船络绎不绝。
杂货船
相对于散货船的“散漫”，杂货船则显得似乎有“强迫症”，它主要运载成包、成箱、成捆的杂件货。杂货船多为双层底结构，船体以上设有2-3层甲板，舱口两侧还设有吊货扒杆，为装卸重大件，通常还装备有重型吊杆。随着连云港航道和产业需求不断扩展，运载水泥、化肥、化学冶炼中间品、风电设备大件等进出口货物的大吨位杂货船也是连云港港的常客。
集装箱船
集装箱船又称“货柜船”，是名副其实的“海上巨无霸”，广义是指可用于装载集装箱的船舶，狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口大，其宽度可达船宽的70—80%，甲板和货舱口盖上配有系固绑缚设备。2023年，连云港港完成集装箱吞吐量达613.67万标箱，主要装载的货物包括纺织品、日用品、家电、机械设备等，是彰显连云港港国际枢纽海港地位的重要“排面”。
木材船
木材船正如它名字的意义一样，是干货船家族中为数不多的比较“专一”的船舶，专门用以装载木材或原木。这种船舱口大，舱内无梁柱及其他妨碍装卸的设备，船舱及甲板上均可装载木材，出于木材体积大、载重量轻、易滚动的特性，在海运过程中对木材的绑扎系固要求极高。连云港港是中国主要木材进口港之一，通过木材船进口木材种类包括枫木、花木、松木、桉木等。
滚装船
与其他运输船舶相比，滚装船在海上无疑是“显眼包”的存在，它的概念起源于军用坦克或车辆登陆艇，是指通过跳板采用滚装方式装卸载货车辆的船舶，从而使得装卸效率很高。其船身高大，有多层甲板便于货运单元放置，出入口通常设于尾部，设有铰接跳板与岸搭接，用于滚装货上下船。目前，连云港港车辆出口航线遍布欧洲、东南亚、南美洲和中东地区，出口车辆中就包括现在为火热的新能源汽车。
冷藏船
冷藏船是海上移动的自由“冰柜”，是使鱼、肉、水果、蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温条件下进行载运的专用运输船舶。由于货运批量限制，冷藏船吨位不大，通常为数百吨到数千吨，货舱为冷藏舱，每个舱室是互相独立的封闭装货空间，舱壁、舱门均为气密，并覆盖隔热材料。连云港港在冷链物流领域中也占有一席之地，来往冷藏船运载货物包括海鲜、肉类、乳制品等，其中就有大家爱吃的南极磷虾。
载驳船
载驳船是海上有名的“苦力轿夫”，又称“子母船”，是专门载运货驳的船舶。它的运输方式是：先将货物装在统一规格的驳船里，以这些驳船为货运单元装到载驳船上，到达中转港后，卸下驳船，再用拖船把成组的驳船拖往内河目的港。其船型基本上和集装箱船相似，上甲板平坦，驾驶台及上层建筑尽量靠向船首。载驳船优缺点明显，受船舶造价高、运输费用高、吊驳设备构造复杂易损坏等影响，在现在的航运市场中活跃较少。
半潜船
半潜船是海上的“潜水能手”，它通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的特定货物（像驳船、游艇、舰船、钻井平台等）从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置。其通常拥有较深的吃水，有部分船体或结构外露在水面外，由于隐没在水中的体积比例高，半潜船比较不容易受到海面上的波浪影响。近年来，随着连云港港区不断扩建完善，在水上工程中也常常可以见到载运沉箱等特殊大件货物的半潜船。
