哈国铁路车皮计划大件项目货物运输 山东出口不锈钢钢管到阿拉木图 中亚方向货运代理

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以下是关于哈方铁路车皮运输的详细介绍：

运输路线

• 中国到哈萨克斯坦：主要有两条路线，一是中国中东部、中南部经阿拉山口到哈萨克斯坦；二是中国中东部、中南部经满洲里 /后贝加尔到俄罗斯（东部地区），再转运至哈萨克斯坦。

运输流程

1. 计划申报：根据铁路规定，在始发站提报国际铁路联运计划，并根据货物品类，如超限、超长、超重货物、危险品货物提报装载加固、包装方案，待铁路局、铁道部与外铁商订后批回计划。此项工作时间需提前一个自然月，超限、超大起重货物、危险品货物应提前2 月左右。

2. 单据准备：客户应提出交付货物的明细货单，以便配置装载车辆和装载加固、包装方案，并以此为据，作出装车清单和相应报关单据，包括报关单、装车单、商务发票等。

3. 车辆准备：在装载加固、危规包装方案批下，国际联运车皮计划批准后，即可准备发运。要挑选合适的车辆，需检查车辆的轴检、段检是否过期，其期限应包括预计出境时间；车辆上应有mc-1 标志；车辆各部附件、配件是否完好；如是超限货物，则车辆两侧或货物两侧应有明显记载标志。

4. 装车发运：在装车时，要按照装载加固方案进行装车，并确保货物的安全和稳定。装车完成后，即可向铁路部门申请发车。

5. 运输跟踪：在货物运输过程中，要及时跟踪货物的运输情况，了解货物的位置和状态，及时处理可能出现的问题。

6. 货物交付：货物到达目的地后，收货人要及时办理提货手续，验收货物的数量和质量，如有问题要及时与承运人联系解决。

运输规定

• 货物限制：哈萨克斯坦铁路禁止运输baozhazhuangzhi和爆炸物、烟火、放射性和麻醉物、易燃液体、易燃固体、液态或固态有毒、烈性和剧毒物品、具有传染性或生物危害性的材料、所有类型的枪械、管制刀具、弹药等。

• 包装要求：货物的包装应符合铁路运输的要求，能够保护货物不受损坏和污染，并且便于装卸和搬运。对于易碎、易损、易腐的货物，应采用特殊的包装材料和包装方法。

• 标记和标签：货物的包装上应标明货物的名称、重量、体积、始发站、目的站等信息，并贴上相应的标记和标签，以便于识别和运输。

运输费用

• 基本运费：根据货物的重量、体积、运输距离等因素计算，一般以吨或立方米为单位。

• 附加费用：包括装卸费、加固费、保险费、代理费等，根据实际情况收取。

  
  

  

  
  

  

国际铁路货物联运：你真的了解“国际车皮”吗？

1. 什么是国际车皮？

在国际铁路货物联运中，只使用铁路运输一种形式，起货物装载运输工具是铁路货运车辆。我国铁路使用的主要货运车辆有：棚车、敞车、平车等通用货车和保温车、长大货车、漏斗车、水泥专用车、自翻车、家畜车和守车、捡衡车、电站车、铺轨车等专用车辆；

2.国际车皮的运输范围？

从中国内陆运往中国周边国家包括：蒙古、俄罗斯、和中亚五国（哈萨克、乌兹别克、土库曼、塔吉克、吉尔吉斯）以及以上国家运往中国内地回程的运输；

3. 国际车皮的类型

1)敞车：具有端、侧壁而无车顶的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。敞车具有很大通用性，在货车组成中数量多；约占货车总数的50%以上。有木质内衬板和木地板，除供运送需要防雨雪和较为贵重的货物外，亦可用于装运人员及马匹，车辆长为26.438 m，构造速度120km/h。棚车的车型代码是”P”、后两位数字代码是顺序系列号、再后七位数为车辆号码

2)棚车：有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的货车图，用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。中国旧有的棚车型式很多，多为载重30t的小型车。

4.国际车皮注意事项？

1)限重：境内外车皮限重不一致，如果是国际联运车皮，必须按境外端低限重安排国内装车。俄罗斯限毛65吨,哈萨克斯坦限毛重63吨

2)偏载：偏载影响铁路装车作业并严重影响行车安全，要求货物重心必须居中，离箱底交叉线中心附近偏差不超过10厘米，均衡装载

3)货物加固良好：货物在箱内加固不好会导致行车转弯时货物移动甚至发生车辆倾覆，严重影响货物安全

4)标识清晰：好给所装的货物按箱编号、唛头清晰，并准确的反映在装箱单上，以方便理货及海关查验

5)铁路鉴定书/证明书：:针对化工品需提供铁路鉴定书及安全物质证明书

　　紧俏的铁路运力正在遭遇煤炭经济下行，需求下降的挑战，逐渐走向疲软，“一车难求”竟成为过去。

　　7月30日，一位山西本地经济领域官员告诉本报记者说：“目前，坑口、港口、电厂压煤严重，铁路货源减少。正常情况下，山西煤炭铁路日均装车2.2万车，目前已经下降到1.8万车。进入7月份以后，铁路运量明显下降。”

　　中国（太原）煤炭交易中心数据显示，自7月中旬到现在，日均装车在1.7万~1.8万车之间徘徊，少装车数为1.43万车。

　　不唯山西，受煤炭等大宗产品需求减少影响，5月下旬以来全国铁路日均请求车数逐旬下降，且降幅不断扩大。

　　煤炭经济下行所引发的连锁反应，已开始向物流环节蔓延。

　　有秦皇岛港煤炭贸易商此前曾这样告诉记者，“现在煤炭发运站台比较萧条，铁道部门甚至催促企业加紧发车，点装费也开始取消。”

　　根据已经公布的铁路运输数据，除东南沿海省份因煤炭进口，带来铁路运输量增加外，资源调出省和资源调入省份，煤炭调运量均有不同程度下降。

　　上半年，河南铁路货运量同比下降10.8%，其中煤炭发运量同比下降16.2%；辽宁上半年铁路货运量同比下降6.6%，其中，铁路煤炭日均装车下降13.8%；在资源调入大省湖南，运输生产继续回落，6月份铁路货运量大幅减少同比下降14.8%。

　　从全国铁路运输情况来看，上半年全国铁路货物发送量同比增长2.6%，较去年同期放缓5.4个百分点。铁路运输前5个月生产基本正常，6月份货运量快速下降，环比下降6.1%，同比下降3.8%，这是今年以来负增长。

　　上半年石油、钢铁、金属矿石、矿建材料等大宗物资的铁路运量均为负增长。煤炭虽为正增长，但增幅比去年同期下降了6.9个百分点。6月当月发送1.76亿吨，同比下降5.5%，环比下降11%。

　　铁路运输市场随煤炭行情发生急剧变化，庞大的煤炭库存让铁路的生意一再压缩。

　　中国煤炭工业协会数据显示，6月末，全社会存煤2.78亿吨。煤矿存煤6723万吨，同比增长31.8%；重点发电企业存煤9125万吨，同比增长39.5%，存煤可用27天。主要港口存煤4717万吨，环比增长16.9%，同比增长67.3%。

　　煤炭贸易商寄希望气温升高些，激活几乎陷入冰点的贸易市场。一些贸易商出差时，甚至特意将宾馆冷气调至低，以增加用电量。但这是一种心理安慰而已。

　　没有人能够准确预测市场走向。中国煤炭工业协会副会长王广德预计，下半年国内煤炭产量继续增加，净进口保持增长，供过于求的态势持续。