我司执行俄罗斯国际运输18载，公司在俄罗斯设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，对俄罗斯美食，文化，生态环境有浓厚的兴趣和爱好，从俄罗斯远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通俄罗斯民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等拥有从集装箱，到大型超重超尺寸设备等都有成熟的全供应链物流方案。我们公司汇聚了从俄罗斯，欧洲留学，上海，深圳归来的物流青年才俊，为您到俄罗斯全航线保驾护航。
中国—俄罗斯，做俄罗斯物流的公司，白俄罗斯，俄罗斯
始发车站：沈阳北站、深圳北站、佛山东站、广州大朗站、上海杨浦站、连云港、郑州圃田站，天津等中国各大城市；
1.汽车发动机配件出口俄罗斯需要认证吗？----基本上所有汽车配件都需要做相关的认证，如果不是长期进口，做零时性的认证即可，费用约12000卢布，合人民币不到3000。
2.出口俄罗斯需要哪些文件？就是普通的随货单证即可，INVOICE & PACKING LIST.还有就是装箱明细，每一项都得注明商品编码
在全国范围内为您提供以下服务：
1.国际铁路运输：俄罗斯
2. 俄罗斯铁路运输：俄铁中国区代理，全部俄铁箱发运，超低运费，全国范围安排发货！
3. 汽运运输：整车/散货，俄罗斯
相较于海运/空运，铁路优势在于：
1、相较于海运，直达、运输时间短，大大提高效率
2、相较于空运，节省运费，国内上门提货或门到门全包价，客户少操心
3、线路稳定，不受天气等自然因素影响
4、政府扶持，补贴力度大
5、 相较于海运，费用透明，不会有乱七八糟的杂费。
一些托运人猜测俄罗斯可能会受到制裁，导致中欧班列无法过境俄罗斯，所以正在取消中欧班列预订。ScanGlobal物流公司称，中欧班列尽管需要穿越俄罗斯和白俄罗斯，但目前仍然还在运营。俄罗斯铁路公司被列入了美国的制裁名单，不过当下通过俄罗斯运输货物还不在制裁之列。
现在的焦点是俄罗斯被排除出SWIFT（环球银行金融电信协会SWIFT支付系统）后，会带来什么潜在影响，以及中国的铁路货运供应商将如何应对这一问题。但可以预见的是，铁路货运终会受到影响。
事实上，即使制裁还没有迫使货运无法过境俄罗斯，托运人和货代公司也会采取单边措施减轻风险。例如Flexport（飞协博）公司就立即停止了跨西伯利亚铁路服务的预订，俄罗斯铁路线路的拥趸马士基，也宣布其往返俄罗斯的洲际线路也暂时停运。
新丝路多式联运公司的CEO说，由于担心制裁和保险问题，托运人已经开始取消预订。他告诉TheLoadstar：“目前，大多数列车都经俄罗斯和白俄罗斯到波兰，所以服务还未受到影响，过去经由乌克兰的列车也已改道至波兰的马拉舍维奇。”一家台湾电子制造商已经暂停了相关预订，理由是担心其货物可能会被困在俄罗斯和波兰的边境。
Vespucci Maritime的创始人LarsJensen说，除非俄乌战争出现重大变化，否则所有托运人、承运人和货代都需要制定应急计划，以应对俄罗斯区域服务可能暂停的情况。
鉴于新冠疫情对海运和空运的影响，中欧班列在过去两年大受欢迎，2021年货运量同比激增29%，达到了146万TEU。LarsJensen说：“现在大的潜在连锁反应是，中欧班列的流量大约为50万TEU，如果中欧班列停运，亚欧航线将每周新增近10000TEU的运力缺口，将与已经货满为患的船舶争夺舱位。而且托运人经由铁路线路运输的货物，通常注重时效，运费也比较高，如果这些货物被转移到海运上，将会进一步挤占一些低货值货物的空间。”
从国家“一带一路”战略提出至今，随着建设的不断推进，我国与一带一路沿线国家的经济贸易往来实现跨越式发展，中欧班列作为一带一路标志性的建设成果，在中国和欧亚的合作中扮演了重要角色，续写着丝绸之路的新篇章，为中国国内的货物“走出去”，开辟了重要通道，提供了更多选择。
中欧班列作为往来于一带一路的集装箱国际铁路联运班列以及国家共建“一带一路”的品牌工程，具有跨大洲、跨国家、长距离、大运量的特点，覆盖欧洲二十多个国家，紧跟上了国家发展的时代浪潮和先行的发展机遇，已经成为一带一路沿线国家主要依靠的国际运输方式之一，在经济贸易上跑出了令人惊艳的发展“加速度”。
据公开数据显示，尽管受到疫情的影响，2021年中欧班列依然呈现逆势增长，成就斐然，年开行达1.5万列，同比增长22%，亮眼的数据背后折射出的是中欧班列强大的运力和活力，开行数量的迅猛发展让其成为国际物流上令人瞩目的“黑马”。随着一带一路合作国家的不断增加，运输覆盖的范围不断扩大，中欧班列也俨然成为我国深化与沿线国家经济贸易合作的重要纽带。
中欧班列随着贸易需求的不断攀升，运输需求也与日俱增，针对市场需求趋势，运连网制定了完善的物流运输布局，辐射德国、俄罗斯、波兰、荷兰以及中亚多国等，此外运连网还注重中欧班列的发展，与国外合作伙伴签约战略性合作，提高回程比重。
中欧班列自2011年开行至今，刚迈过十周年的关键点，已经打通了七十多条运行路线。疫情之下全球大范围塞港导致海运运力受阻，加上苏伊士运河“黑天鹅”事件等影响，载着集装箱的无数船只停滞在海上，众多国际物流运输线路取消班次，开通遥遥无期。
苏伊士运河百年难得一遇的拥堵造成的停航事件，导致许多国家出现物资紧缺，中国贸易蒙受了损失，也给世人敲响了警钟，许多国家的能源运输长期依赖海运，除了不可抗因素造成的拥堵，如果被有意扼住这些海上生命线，许多国家经济可能遭遇瘫痪。此外也让人们意识到“一带一路”加强建设铁路运输的重要性以及惊叹于它的前瞻性，中欧班列在海运之外提供了另外一种重要的物资流通线。
陆运权和海运权的争相博弈回到本质上，实则是物流路线的控制，关乎世界经济和能源运输的命脉，中欧班列何尝不是审时度势的产物之一，成为重要的国际货运方式也在必然之中。
在海运运力受阻时，中欧班列畅通无阻，线路炙手可热，中欧班列的时效性和稳定性以及安全性的特点优势逐渐凸显，深受货代企业、货主的重视以及市场青睐，运连网通过中欧班列的线路优势，在海运受阻期间，为无数货主制定运输方案，顺利将货物准时运往目的地。
中欧班列优势显著。在运输成本上，首先中欧班列的运输成本比空运价格低廉且价格波动相对稳定，此外海关总署出台的《中欧班列回程运输及其相关费用估价指导意见》中，准确划分回程进口货物的国际和国内段运费，进一步降低货物运费，鼓励企业海运改铁运。
在运行周期上，中欧班列在时效上比海运快很多，加上由于实施分段运输的方式，在一带一路沿线各国的边境线中转运环节较少，多了一份安全，在一定程度上助推了该货运方式的增长，许多跨境电商的货物运输方式也渐渐向中欧班列倾斜。此外相比海运的易受天气因素的制约，中欧班列受自然环境因素影响小，因此即使在疫情造成的行业动荡下，中欧班列稳定增长也在意料之中。
中欧班列的规模效应不断扩大。在货物运输上，中欧班列运输的货物种类从初的电子产品逐渐扩大到国外寻常百姓的日用百货。此外，由于疫情导致的海运受阻，此前长期依赖海运的高附加科技产品、工业机械、农副产品等货物逐渐转向中欧班列的货运方式。
中欧班列是疫情期间重要的“生命通道”。稳定的中欧班列在疫情期间发挥了重要作用，将国内防疫物资不断及时输送至国外，是不可或缺的防疫战略通道和生命通道，在其他空海运运力受限时维持了全球产业链的稳定，为全球经济的复苏及国内外企业的物流双循环的畅通提供了强有效的支持。
运连网为确保在疫情防控条件下使货物顺利输送，利用平台信息“破壁”的优势加强协调产业链各个环节，确保了客户的货物通过中欧班列顺利畅行抵达目的地。
国际物流企业通过中欧班列参与海外市场角逐。全球贸易范围的不断延伸，使得许多国际物流企业的“触角”随着国家的方向不断深入国外市场，运连网合作的中欧班列覆盖了绝大多数的欧亚市场，依托众多班列运力的支撑，参与到海外市场的角逐，无论在班列开行数量上、货运量上都以较快的速度逐年增加。