拥挤仍在继续：全世界328艘船只停留海港，116个海港拥挤比较严重！郑州市寄发国际快递包囊集运往越南空运国际海运物流海外派送至门截止到新加坡时间21日在下午3点20分，全世界有328艘船只停留海港，116个海港汇报了存有拥挤等诸多问题。
而seapexplorer服务平台一个月前统计数据显示，101个海港拥挤304艘船舶受到影响，拥挤进一步加重。因为海港拥挤难题，全世界高达10%的航运业运输能力已经被耗费。
以往一个月，伴随着华南深圳盐田的库存积压货品相继清除，在其中一个重要的明显变化是，在中国装运大港马来西亚及其美国大的2个水上门户网洛杉矶市和长滩岛这俩海港外等待的船只总数增加了一倍。
郑州市寄发国际快递包囊集运往越南空运国际海运物流海外派送至门
依据全新统计分析，有18艘船在洛杉矶海湾外排长队，均值等候停车位时长近5天。依据中国太平洋货船协会数据信息，6月份海运集装箱在洛杉矶-长滩岛港口均值停留4.76天，高过上一个月的3.96天。
长滩岛监事会主席超级马里奥科拉迪斯表明，伴随着零售商为回校买东西和年尾假日备货，该海港将于本月晚点时期进到进口的高峰期。意味着直至年末才有可能将迈向某类正常情况。
乔治亚港务监事会主席GriffLynch表示，对进口产品的强大要求可能一直持续到2022年，毕竟在新冠疫情的不平衡反跳期内，公司争先恐后地复建库存量。这样的事情一直持续到我国中国春节，现在大多数征兆说明，这样的事情可能超出新春佳节。
从洛杉矶到南卡罗来纳州查尔斯顿的集装箱港口今年运输量创下历史新高，并且很多海港也被货品吞没，以致于船舶迫不得已因等候停车位停靠在而接受现实。运输能力焦虑不安已经将海运费率推升至大流行病前四倍。
此外，因为来自中国、越南地区和亚洲地区别的海港货物涌进，港口已承受不住，仓储物流室内空间耗光，货车和铁路线等运送焦虑不安，西海岸新区的拥挤更严重。协同太平洋公司这周暂时中止了来源于洛杉矶市和长滩岛等中西部海港的海运集装箱铁路货运，以清除纽约附近海运集装箱。
5月底，盐田港遭受新冠疫情，造成一部分港口停产4周。而近日几个星期，因疫情猖狂，很多别的国家地区海港也面临着社会压力。比如从上个星期逐渐开始，越南南部海港因疫情被封禁，等候停靠在的船舶愈来愈多。
“假如充分考虑近期盐田港的终断，海港拥挤和运输费用增涨可能变成22年一季度的主旋律。虽然苏伊士运河产生阻塞的概率不大，但关键核心区海港进一步暴发新冠疫情的风险性始终存在，尤其是充分考虑新病毒变异流行的。”德鲁里咨询顾问在近期的一份报告中警示说。
亨弗里斯上周五发布统计数据显示，自2020年初至今，港口集装箱船只总运输能力从2016年至2019年平均29.2%增至31.8%，截止到现在4月做到33%。这将会附加消化吸收舰队运输能力的2.5%，即60万teu，等同于25艘大型船舶的运输能力，承载能力等同于九大班轮公司阳明整个的舰队。
海运集装箱咨询管理公司Vespucci Maritime的创办人LarsJensen本月稍早可能，因为海港拥挤难题，全世界高达10%的水运水平已经被耗费。
IHSMarkit的海港销售业绩资料显示，截止到现在5月，货船等候停靠的时间对比2019年增加了一倍多。欧美地区的现象恶变比较严重，2021年5月，船舶均值系泊期为33钟头，而2019年5月平均系泊时长仅有8钟头。现在还没有6月和7月的信息，但盐田港几近暂停及其北美地区和欧洲的诸多铁路线终断难题以后，该数据信息可能恶变。
IHS Markit海事局和商贸副主管TurlochMooney表明：“局势并未转好令人堪忧。”“航次的安全性仍远远低于疫情前的水准。充分考虑运输量的高速发展、很多港口超负荷运作、及其机器设备重新定位的不断难题，短时间好难看到局势有实质上的改进。”郑州市寄发国际快递包囊集运往越南空运国际海运物流海外派送至门