河南铁桥国际，在一带一路的政策的号召下成为了集装箱运输的领航者之一。我司从事铁路集装箱运输。主要运输方向为中俄双向、中国-越南、中国-中亚五国等国家。我司拥有的操作团队，为您制定运输方案,提供优质的的服务。
我司和铁道货运部门建立了非常好的合作关系，公司是铁道货运部门的一级代理，在上连云港，上海，宁波，南京，广州，深圳，天津，乌鲁木齐，等车站设有办事处和工作人员，服务覆盖中国其他省份。我们经过多年的发展，目前已在俄罗斯，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，拉脱维亚等国家建立了zhuoyue的代理网络。为您提供从中国至中亚地区优质的国际铁路联运服务。
出口服务：中国-俄罗斯，蒙古，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦等全铁路运输。
过境货物服务：从日本，韩国等国家起运经连云港口岸过境中国运抵中亚、欧洲等国家。
全程铁路集装箱和整车运输操作，并提供相关的业务咨询。
灵活中转的拖车和仓储服务。
提供货物在边境口岸的转关，换装，信息反馈。
国际铁路联运买方集运服务。
口岸加速换装，以及旅购报关服务。
公司长期备有众多优质可靠的集装箱，提供铁路运输中客户需求的租箱与买箱服务。
服务项目：国际铁路集装箱（20GP/40GP/40HQ)以及车皮运输服务。
始发站：、连云港站,深圳北站、佛山东站、广州大朗站、、天津、宁波等中国各大城市铁路运输。
到达站：哈萨克斯坦（阿拉木图等）、乌兹别克斯坦（塔什干等）、塔吉克斯坦（杜尚别等）、吉尔吉斯斯坦（比什凯克等）、土库曼斯坦（阿什哈巴德）、外蒙古（乌兰巴托）、俄罗斯（莫斯科等）铁路运输。
运输路线：始发站--阿拉山口/多斯德克--中亚五国、俄罗斯等铁路运输；
始发站--满洲里/后贝加尔--俄罗斯铁路运输；
始发站--二连浩特/扎门伍德--乌兰巴托铁路运输。
承接吉尔吉斯斯坦，托帕口岸出境的各种货物。
承接乌兹别克斯坦，霍尔果斯，阿拉山口，乌恰过境的各类货物。
承接土库曼斯坦，伊朗过境的各类货物。
承接阿富汗，卡拉苏口岸出境的各类货物。
承接塔吉克斯坦，卡拉苏口岸出境的各类货物。
承接哈萨克斯坦，霍尔果斯口岸出境各类货物。
河南铁桥国际主营俄罗斯、中亚五国（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦)、蒙古、白俄等独联体国家和欧洲国家的货运（铁路、空运、汽运、多式联运）
我司主营从连云港、青岛、黄岛、临沂及浙江,上海,深圳等城市向内辐射至华南、华北、西南、西北、东南、东北等全国各地，在大陆桥海铁国际联运方面,充分利用中国、韩国、日本、中亚五国、印度尼西亚、泰国、越南及阿富汗等国交通系统的运输网络，安全、快速地将货物从中国连云港运往俄罗斯(莫斯科)、蒙古（乌兰巴托）及中亚地区（哈萨克斯坦,乌兹别克斯坦,塔吉克斯坦,吉尔吉斯坦,土库曼斯坦等中亚五国）。
本公司以诚信为上、服务为本的宗旨，已形成自身独特的优势和并具有良好信誉和实力，及便捷顺畅的运输通道，能够提供安全，高效，快捷,优质的服务，能大限度满足不同客户的需求，欢迎企业及相关单位联系洽谈业务。
京津冀通往匈牙利、塞尔维亚中欧班列实现常态化开行，“义新欧”中欧班列（义乌—马德里）开行十周年，连云港中欧班列累计开行突破6000列……
中欧班列已成为“一带一路”国际经贸合作具成效的贸易通道和新型国际物流公共产品。这条横跨亚欧大陆的铁轨“丝绸之路”，在连通欧亚贸易通道中的战略价值进一步凸显。在稳定运行的“钢铁驼队”背后，气象服务保障一路同行。
沿途天气早知道
中欧班列穿越高原、沙漠、海滨，经过多个气候带，面临物流稳定运输各方面挑战——数控车床等精密仪器对沿途大风造成的振动较为敏感；高温会造成日用品、食品胀包变质，也会提高化工产品自燃风险；低温会导致液态食品和注射剂药品结冰破裂、液体泄漏……因此，在旅途开启前和过程中，获取准确及时的预报信息至关重要。
停靠在中哈（连云港）物流合作基地的中欧班列 图片来源：连云港港口控股集团有限公司
2020年12月25日，气象部门联合社会企业成立中欧班列商贸物流气象服务联合体，聚焦中欧班列及物流运输安全，开展气象保障服务技术和应用研究，打造商贸物流气象服务产业技术支撑平台。
中国气象局公共气象服务中心依托这一联合体，为浙江、陕西、重庆等地气象部门提供前端数据支撑，包括“义新欧”班列沿线、“中欧班列”长安号沿线、“渝新欧”等国际铁路沿线的1.6万余个物流服务点的1天至45天精细化气象服务产品，预报要素包括温度、湿度、降水等30余种。
2023年10月18日，该中心开发的“一带一路”物流气象服务平台上线运行，用户在“物流气象”微信小程序输入出发地、途经地、到达地和出发时间，平台便会自动规划线路，并预测沿途可能遇到的恶劣天气风险。
在重庆，气象部门面向东、中、西3条主要通道铁路站点，东盟班车、南亚班车等跨境班车线路节点，海运重要港口以及渝新欧、渝满欧等“一带一路”国际铁路班列节点开展服务，依托中国气象局气象服务精细化多模式集成预报服务产品，提供班列途经的海内外10个城市的天气预报。
“义新欧”中欧班列路线图 图片来源：陆港集团
5月9日，石家庄—匈牙利—塞尔维亚中欧班列在河北石家庄国际陆港起程。聚焦该线路每周一个班期的服务需求，石家庄市气象局与中国铁路北京局集团有限公司石家庄工务段联合开展灾害性天气会商，实时共享气象数据，保障铁路安全运行。市气象服务中心每周制作铁路工务段气象服务材料，遇有交通高影响天气，及时通过duanxin、微信qunfa送预报预警及雨情实况信息。
“我们联合铁路局进行大风实车试验，确定不同客货列车在大风条件下的安全运行阈值，在确保安全的情况下，大大提高了行车效率。”新疆维吾尔自治区气象服务中心正研级工程师潘新民说。
近年来，新疆双口岸——霍尔果斯和阿拉山口——已成为连通欧亚的“黄金通道”。自治区气象局开展班列沿线强对流天气、大风及山洪地质灾害预报预警技术研究；研发覆盖中欧班列中亚段沿线的气象要素格点预报产品，搭建中亚灾害性天气预报预警系统，实现灾害性天气实时监测和预警制作，相关成果已通过验收。
防灾避险早准备
“晚上港区泊位出现了9级大风，我们提前调度，通知相关部门停工，并对龙门吊、集装箱堆码进行加固。”中哈（连云港）物流合作基地港口调度指挥中心主任王冬春回忆起3月28日的一次防灾避险经历。
截至目前，连云港中欧班列累计开行突破6000列。当地气象部门自主研发连云港陆海联运气象服务平台，与基地建立直通式服务机制，在高影响天气发生前，及时“叫应”基地安全生产负责人。此外，市气象局还成立海洋气象科技创新重点团队，建立预报概念模型并实现业务应用。3月28日，团队预测当天夜里将出现局地较强阵风，立即提醒基地用户提前防范，为提前应对抢出了宝贵的15小时。
正在靠泊连云港港口的船舶 图片来源：连云港港口控股集团有限公司
类似避灾案例，也出现在浙江义乌。
2014年，首趟满载小商品的“义新欧”中欧班列从义乌发往马德里，十年时间过去，“义新欧”中欧班列已成为市场化程度高、重载率高、开行里程长的中欧班列线路。自2019年以来，义乌市气象局在全国率先开展商贸气象服务改革试点，成立全国“一带一路”商贸气象台，创新开展全天候“跟车”式气象服务，常态化运行手机版和网页版“义新欧商贸物流气象服务保障”系统。
5月25日8时40分，X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出，至此，中欧班列累计开行突破9万列。
新时代的钢铁驼队已跑过10余年。如今的中欧班列通关更快，集结能力更强，越来越多的企业选择中欧班列运输货物。日前，记者来到中欧班列线路的重要节点，现场探究中欧班列跑出了怎样的新动能。
班列通关提速
霍尔果斯地处中国和哈萨克斯坦边界，是中国向西开放的重要窗口。自2016年开行首趟中欧班列至今，经霍尔果斯铁路口岸进出境的中欧班列数量已经累计突破3.6万列。逐年攀升的班列数量和过货量对口岸的通关效率形成了考验。
在新疆霍尔果斯铁路口岸，记者看到巨大的龙门吊正在缓缓吊起集装箱，进行货物换装作业，这是中欧班列通关的重要环节。不同国家的铁路轨道宽度存在差异，我国采用的是国际铁路通用轨道，而哈萨克斯坦等中亚国家铁路使用的是宽轨，需要在铁路口岸将进出口货物进行换装。
霍尔果斯站货运车间内勤值班员崔岩告诉记者，中欧班列每列的换装时间已由先前的5个小时缩短至1个多小时。
这背后是霍尔果斯不断加强口岸基础设施建设和能力建设，“十三五”期间累计投入资金近2亿元，重点实施铁路口岸站站场扩能改造工程，站场内新增货物换装线一对，新增、延长到发线10条。
近年来，霍尔果斯铁路口岸多措并举，为中欧班列通关提速。目前中欧班列通过口岸的时间已从先前的12个小时缩短至6个到8个小时。
信息化手段为中欧班列快速通关提供了技术支撑。95306“数字口岸”系统能够自动抓取进出口货物、企业、运输工具等信息，并通过铁路数据专线连接海关。在列车到达口岸前，相关信息就已传递到口岸。
“借助系统，我们口岸可以提前获取信息，代理企业也可以提前报关。”崔岩表示，这样能够节省手续办理时间，大幅缩短班列在口岸停留作业的时间。
“现在我们不用再拿着纸质票据去找海关做核销了。”新疆中联海通国际货运代理有限公司业务员冶梦婷表示，无纸化通关给代理企业带来了实实在在的便捷和高效。
持续健全的关铁协调机制是通关提速的重要因素。霍尔果斯海关监管三科副科长赵远凤表示，海关部门与口岸联检部门紧密沟通协作，将原有的“串联作业”变为“并联作业”。依托关铁数据互联互通，霍尔果斯站已实现列车换装、编组、查验、放关同步交替作业，整列班列的放行时间由原来的3.5个小时压缩至现在的1个小时。
集结功能提升
5月27日，在乌鲁木齐国际陆港区中欧班列（乌鲁木齐）集结中心，一台正面吊起重机将集装箱稳稳吊起，装载至一旁的车板上。随着汽笛声响起，满载着货物的中欧班列缓缓驶出。
作为丝绸之路经济带的核心节点城市，乌鲁木齐连通亚欧两大经济圈。独特的区位优势使乌鲁木齐成为国际性综合交通枢纽城市。新疆国际陆港（集团）有限公司班列事业部总经理郑巍国表示，来自全国各地的从中欧班列西通道出口的货物在此地先行集结，随后被运往亚欧其他地区。
从2015年启动建设以来，乌鲁木齐国际陆港区相继建成中欧班列（乌鲁木齐）集结中心、乌鲁木齐多式联运中心、综合保税区、铁路口岸快件中心等一批支撑性项目，现已全部投入使用。截至目前，乌鲁木齐国际陆港区（始发班列）已开行8200余列。
“所谓陆港，就是陆地的港口。”郑巍国表示，乌鲁木齐国际陆港区对标海港先进的运营模式。以往列车开行时间不固定，没有规律，通常需要花费较长的时间来组织班列。如今，陆港通过固定开行班期，为客户提供稳定的预期。全新上线的信息化平台及时发布班列开行信息，客户能像买火车票一样为货物下单。有关负责人表示，现在货物抵达乌鲁木齐国际陆港区后，基本能在24小时内完成集结和相关手续的办理。
作为丝路的起点，西安国际港站同样在提升集结功能上下足了功夫。据了解，西安国际港站近年来着力打造集线位、仓储、加工、配送于一体的铁路现代物流基地。历经3次扩能改造，西安国际港站货物线增加9条，堆场扩充11万平方米，装卸能力提高30%，堆存、装卸、编发能力得到显著提升。如今，西安国际港站共有线路59条，功能更加完备，已建成货物作业区、物流园区、业务办理区。
目前，中欧班列（西安）日均开行15列左右，意味着每天平均100分钟就有一趟中欧班列在西安国际港站开出或抵达。西安国际陆港集团多式联运公司总经理邵博尔表示，下一步将持续运行好全程时刻表班列，不断开拓和丰富新的线路，有效降低物流成本。
服务能力提高
自开通以来，中欧班列开行规模不断扩大、运行品质稳步提升。截至目前，中欧班列已累计运输超870万标箱，货值超3800亿美元。
番茄酱是意大利和西班牙等欧洲国家餐桌上的必需品。我国西北地区阳光充足、土地肥沃、昼夜温差大，为番茄提供了得天独厚的生长环境，生产的番茄酱美味可口。如何将番茄酱运往欧洲呢？答案是中欧班列。
“新疆生产的番茄酱品质非常好。”新疆天顺供应链股份有限公司董事长丁治平表示，番茄酱是欧洲国家的刚需。今年4月，中国乌鲁木齐—意大利萨莱诺铁海联运中欧班列开行。相较于全程海运，采用中欧班列铁海联运的方式运送番茄酱成本更低。丁治平算了一笔账，如果全程走海路，需要从天津港出发绕过好望角，一个集装箱到达意大利的花费超过5000美元，而使用中欧班列铁海联运大概只需要花费4200美元。从时间成本来看，前者大约需要两个半月，后者只需要30天到35天。
能否将货物准时送达是检验中欧班列运输能力的关键。作为全程定点班列，新开通的中国乌鲁木齐—意大利萨莱诺铁海联运中欧班列能够为客户提供准确的时间保障。丁治平表示，不光是在国内，定点班列在哈萨克斯坦、格鲁吉亚等国家也能保障按时按点通行。
新疆中泰是一家以生产化工产品为主的企业。企业有关负责人表示，中欧班列的开通对开拓国际市场有着重要意义。依靠中欧班列的畅通，企业尝试“走出去”。近年来，企业积极拓展海外业务，将PVC等化工产品销售至中亚国家。（本文来源：经济日报记者：潘卓然）