世界大独立船东Seaspan首席运营官TorstenPedersen表示，船东和运力供应商正在进军汽车运输船领域，并可能进军支线船领域。
近来，Seaspan实现了快速增长。TorstenPedersen表示，到2024年底，公司将拥有近200艘船舶，总吨位接近200万吨。
该公司的70艘新造船计划将于今年和2025年初完成，船员数量也将增加一倍。
数据显示，Seaspan今年签订了32艘新造船合同，今年的订单可能还没有结束。
目前这32艘中的一部分将更新给其他相关方，大约两年后开始交付时，Seaspan将拥有23艘新造船。
TorstenPedersen于2019年加入该公司，此前他曾在马士基（Maersk）和斯维策（Svitzer）公司工作过很长时间。他近日公开表示，资产所有者和运营商Seaspan自2022年以来已签订了100份新造船订单。
他说，该公司目前是大的独立集装箱船吨位提供商，并正迅速成为该行业大的船东之一。
该公司近还进军了汽车运输船（PCTC）市场，与现代Glovis签订了6艘新造船的租约，将于2026年交付。
TorstenPedersen透露，公司关注这一领域已有一段时间。他说，汽车承运商的货运方式略有不同，但该行业符合Seaspan的运营模式，因为它是一项长期合同的稳定业务。
他说：“我们将寻求扩大在该领域的业务。”
“我们不会涉足我们无法做出重大贡献的领域。我们也非常自律，会仔细考虑我们能提供什么，以及我们在特定行业中的相关性。”
Torsten Pedersen说，过去20多年来，集装箱船一直是Seaspan的“面包和黄油”。
该公司积累了新造船方面的知识，大多数是大型船舶，在建的小船舶为7000TEU。
Torsten Pedersen还表示：“如果合同条款和使用寿命对我们有吸引力，我们有可能进入支线船领域。”
今年是否还会继续订船？
当被问及今年是否还会继续订购新船时，Torsten Pedersen说：“我希望如此，但目前还没有签署任何协议。”
他透露，与客户进行的战略讨论越来越多地集中在使用何种燃料上。
但终，Seaspan的商业案例还是被租船人所左右，因为租船人决定了燃料的选择。
TorstenPedersen认为，Seaspan不会为了确保供应而在燃料生产方面占据一席之地。“我们不是这方面的专家。”他说。
但他透露，公司已经讨论过是否应在船舶租赁期间为其提供燃料。
他说，Seaspan正在研究如何调整交易的结构，并补充说，公司的作用是承担船舶末端的一些风险。
他说：“我们专注于良好的运营。我们不是投机者。我们不会在签订新造船合同的不签订租船合同。”
他说，公司将Seaspan的工作方式描述为“综合运营模式”，即公司像船东一样思考问题——他相信这一点会引起船东客户的共鸣。他解释说，这意味着在讨论项目时，不仅仅有一个Seaspan技术团队在场，还将包括商务、运营和财务人员。
Torsten Pedersen说，Seaspan在财务方面行动迅速，热衷于签订长期合同以提高效率。
在过去的三四年里没有进行过下调，但它也能迅速扩大或缩小规模。
他说：“我们考虑长远，但我们必须在短期内保持灵活，否则我们就会忘记自己的定位，变得行动迟缓。”
Torsten Pedersen说，过去三四年集装箱航运业的增长是前所未有的。
Seaspan对今年集装箱船订单的第二次激增感到惊讶。但他认为，随着价格的上涨和交付时间的延长，订货量会自然减少，船东还不需要做出这样的决定。
他说：“新造船的推动力很大，我们也是其中一员。”
他说，现在是造船厂的“黄金时期”。Seaspan仍能找到2027年的船台，但数量很少。下一个船台将从2028年开始，但他说船东们并不“非常着急”，在新造船到来之前，他们会一直租船。
燃料选择
TorstenPedersen显然在深入参与燃料问题的讨论，他和其他人一样，看到了从传统燃料到液化天然气（LNG）再到甲醇，又回到LNG的趋势。
他说，接受蓝色氨或甲醇作为入口仍然是有益的。“蓝色仍然是进步。它可能不是终状态，但仍然是一种进步。”
近，Seaspan公司的一艘氨双燃料集装箱船和一艘3000TEU支线船获得了原则性认可(AiP)，并正在寻找想要探索这种燃料选择的客户。
他认为，艘氨双燃料集装箱船没有理由不在本十年内投入运营。
LNG仍然是一种极具吸引力的燃料选择，Seaspan的船队中将会有50到60艘LNG双燃料船。
