华北地区出口超限工程机械设备到俄语区 莫斯科方向大件设备汽运操作 一站式国际货运代理

华北地区出口超限工程机械设备到俄语区  莫斯科方向大件设备汽运操作 一站式国际货运代理

   二十载砥砺深耕，郑州环航在俄语区超限大件设备出口领域独树一帜！护航，每一次运输都是品质与实力的见证，让中俄经贸桥梁因我们更加稳固！

俄语区各国在超限大件运输方面有着严格且独特的法规要求，涉及尺寸、重量限制、车辆行驶规范等。例如，俄罗斯不同地区对道路通行的车辆轴重限制各不相同，出口企业必须提前深入了解并确保设备包装、运输方式完全合规，否则将面临高额罚款甚至扣押货物风险。

地理环境复杂，要综合考虑道路状况、桥梁承载能力、季节性路况变化（如冬季积雪、冻土融化期道路松软等）。部分偏远地区基础设施薄弱，可能没有适配超限大件运输的道路，需提前勘察、设计迂回或临时修整路线，保障运输全程顺畅。

俄语区海关手续繁琐，文件要求细致。除常规商业发票、提单、装箱单外，对于超限大件设备，需额外提供详细的设备规格说明、安装图纸、原产地证明等，以准确界定商品归类、核算关税，并证明设备符合当地安全与质量标准，防止清关受阻延误交付。

需要与熟悉俄语区情况的物流公司合作，他们拥有当地资源，像熟悉当地运输车队、具备俄语流利沟通能力的调度人员，能高效协调装卸、转运等环节，应对途中突发机械故障、交通管制等问题，确保运输时效。

商务交流与问题处理过程中，要留意俄语区文化特点。在协商运输条款、处理纠纷时，尊重当地商业习惯，比如决策流程可能相对层级化，沟通时注重礼仪、用词恰当，避免因文化误解影响合作推进。

长途运输、复杂路况易造成设备磨损、碰撞损坏。针对俄语区寒冷、干燥或多尘等气候，采用防潮、防锈、耐寒包装材料；对易损部件强化固定与缓冲处理，确保设备运抵后性能完好，可直接安装调试。

鉴于运输风险高，足额购买货运保险至关重要。涵盖运输全程风险，包括自然灾害、意外事故、第三方责任等，一旦出险能及时获得赔付，减少经济损失，保障企业利益。

2025年1月1日，石家庄国际陆港。一列满载货物的列车缓缓发车，驶往俄罗斯首都莫斯科，这也是河北省2025年开出的首列中欧班列。

新丝路上“驼铃声响”，奏响高质量共建“一带一路”的时代乐章。

就在刚刚过去的2024年，从石家庄国际陆港开行的中欧班列已累计突破800列，同比增长超过30.7%。从服装、家具、家电等“老三样”，到以新能源汽车、光伏产品为代表的“新三样”，在通过中欧班列出口的商品中，战略性新兴产业出口占比超过50%。

班列开行越来越密，集装箱越来越多，商品种类越来越丰富——中欧班列，正在让京津冀和国外大市场紧紧连在一起，也让石家庄成为“一带一路”在京津冀的新起点。

近年来，在石家庄不断提升高水平对外开放的过程中，以石家庄国际陆港为枢纽的“钢铁驼队”，往来穿梭于中欧、中亚以及国内的不同经济产业带，加快畅通国内国际双循环。自2018年石家庄国际陆港开行首趟中欧班列，燕赵“钢铁驼队”的滚滚车轮，在亚欧大陆上呼啸驰骋，18条国际运输线路辐射亚欧大陆50多个国家和地区，开行量、货运量等多项指标稳居京津冀首位。

随着打造中欧班列集结中心的不断推进，石家庄国际陆港链接全球的能力不断增强，已成为京津冀融入共建“一带一路”国际物流骨干通道，区域集结效应不断显现，一个更高能级的开放平台正加速崛起。

18条国际线路辐射亚欧50多个国家和地区

走进石家庄国际陆港，车来车往、川流不息，集装箱整齐排列，龙门吊紧张作业。

联通陆海，触达世界。这里已累计开行中欧班列超2200列，向共建“一带一路”国家发运货物超22万标箱，货值超350亿元。

不靠海、不沿边，作为内陆城市的石家庄，何以“通天下”？

2018年6月，石家庄开行中欧班列。从那时起，石家庄乃至河北，找到了扩大对外开放的新切入口。

“从初的年开行量只有4列，到2024年突破800列，这里已成长为陆港型国家物流枢纽。”已经在陆港工作4年的场站调度人员崔子良，也是这一系列变化的亲历者和见证者。

在他看来，班列开行越来越密、集装箱越来越多、商品种类越来越丰富，已经成为这里的新常态，“中欧班列正在让京津冀和国外大市场紧紧连在一起”。

特别是2024年，石家庄国际陆港开行中欧班列突破800列，同比增长超过30.7%，开行量继续稳居京津冀首位，作为京津冀核心国际陆港的地位愈加巩固。

作为陆港型国家物流枢纽，石家庄国际陆港也正在不断织密国际线路网络：

2024年3月21日，京津冀首趟直通塞尔维亚中欧班列开通，有力提升京津冀对中东欧国家的辐射能力；

2024年5月9日，京津冀通往匈牙利和塞尔维亚中欧班列实现每周一班常态化开行，为“中国制造”提供了一条常态化的中欧经贸新通道；

2024年7月27日，京津冀首趟跨里海中欧班列(石家庄—巴库)从石家庄国际陆港鸣笛启程，成为河北参与跨里海国际运输走廊建设的生动实践；

…………

目前，石家庄国际陆港依托中欧班列，已构建起东接海上丝路、西连陆上丝路、南向RCEP、北上中蒙俄经济走廊的“四向八通道”物流格局，开辟的18条国际线路，辐射亚欧50多个国家和地区，加快了京津冀对外开放的步伐。

单一的“线”，正在逐渐编织成辐射四面八方的“网”。

两条“腿”——

“新三样”加速出海 “重去重回”运输忙

搭乘中欧班列，更多“石家庄制造”“河北制造”走向世界。

“玩具产品更新快，时间就是生命线。”聂文雷是石家庄一家外贸企业的负责人，他告诉记者，企业生产的自行车、儿童玩具车等产品每月都会通过中欧班列运到国外。“原先我们走海运，从国内到俄罗斯要50多天。现在搭乘中欧班列，运输时间可以压缩至十几天，比空运便宜，比海运更快。”

随着石家庄国际陆港常态化开行的中欧班列越来越多，聂文雷能做到“货物想啥时候发就啥时候发”，相当于“出厂即发运”，交货期更加稳定，是大订单也能做到一个月交货。

运输快、交期稳，凭着这“一招鲜”，聂文雷的公司逐步在俄罗斯、哈萨克斯坦等“一带一路”新兴市场站稳了脚跟。

“从‘老三样’到‘新三样’，货物清单上的‘主角’在不断变化。”石家庄国际陆港总经理刘金朋介绍，从服装、家具、家电等“老三样”，到以新能源汽车、光伏产品为代表的“新三样”，货品种类越来越丰富。

这些货运品类，呈现出高端化特点。“比如说石家庄的药品、安平的丝网、保定的汽车配件，战略性新兴产品占比超50%，附加值越来越高。”刘金朋说。

从2024年下半年开始，石家庄中欧班列另一个特点异常明显——回程班列快速增长，“重去重回”运输忙。

“自2024年8月份以来，石家庄中欧班列回程数量持续增加，发运效率不断提升，回程班列数量已经超过去程班列数量。”刘金朋说。

据介绍，回程班列搭载的中亚地区的粮食、俄罗斯的板材和钾肥等产品，颇受京津冀地区加工企业欢迎。进口货物抵达陆港后，会通过铁路、公路等多种运输方式快速分拨至京津冀和国内其他地区，有效缩短物流周期，降低企业运营成本，为产业链供应链稳健运行提供了有力支撑。

多平台——

与千行百业深度融合“多向奔赴”

2024年12月3日，在石家庄海关所属鹿泉海关监管下，23辆承载价值约610万元、货重约129吨汽车成套散件的货车，经智能卡口系统自动识别比对后，顺利过卡进入石家庄国际陆港保税物流中心（B型）。至此，石家庄国际陆港保税物流中心（B型）正式封关运行。

据介绍，这里将全面开展保税仓储物流业务，发挥“中欧班列+保税物流”功能叠加优势，助力粮食、医药、农资、有色金属、商品车等产业链延伸拓展，吸引更多外向型产业项目集聚，有力提升石家庄国际陆港对外开放平台功能，促进全省开放型经济高质量发展。

作为提升枢纽和贸易效能的重要载体，石家庄国际陆港成功获批并建成进境粮食指定监管场地，也拓宽了石家庄铁路口岸服务功能，填补河北内陆直接开展进口粮油业务的空白，有利于进口粮食加工企业降本增效，有效带动产业集聚，助推河北口岸经济高质量发展。

如今走在石家庄国际陆港，塔吊林立，机械轰鸣，一大批适铁临港产业项目加快施工聚集发展，“数字陆港”“智慧陆港”“零碳陆港”建设持续推进。依托驰骋不息的中欧班列，国际陆港正与千行百业深度融合“多向奔赴”，推动开放型经济在更大范围实现发展。

以更大的平台承接更大的市场。

在石家庄国际陆港，伴随着2025年一列列中欧班列的发出，一系列工作也已经悄然开展：

加快构建国际化、高能级陆港物流体系；继续推进中欧班列高效率、高质量、高水平运营；加快中欧班列集结中心建设；助力适铁临港产业发展壮大……

合作共赢，休戚与共。新的一年里，中欧班列将继续“点亮”更多梦想，驶向美好未来。