出口大件设备散货船直航 远洋航线各大港口普货 门到港一站式海运出口代理

海运散杂货出口操作流程(散货方面)　　1，熟读合同　　2，收集整理货量，了解货物准备情况　　保持与各发货人联系，了解预计发货情况，货量，货好时间(运抵码头并备好相关单据)，超尺寸/重件等信息，转发给租船，地面代理等做相应准备;　　3，收到箱单后发送：港口船长，租船，地面代理，船代(如有必要);　　4，定船：若船尚未***　　6，向发货人索要订舱报关等信息，准备货物订舱报关等工作，提醒发货人需要注意事项，(若我司做地面)。　　7，安排送货至码头　　发箱单给港口地面代理，告知船代联系方式、船期等信息，并提供相关订舱报关信息，向地面代理索要送货通知，注意事项等，转发给发货人(一定要书面)，若有特殊要求则提供，并时时跟踪送货情况，根据实际情况根据需要提醒发货人到货情况，催促发货。若已知货物无法按时到港，发邮件通知即将产生的费用等，要求对方书面确认下一步如何处理。　　8，货物差不多到齐后安排货物打尺，发送终箱单给打尺公司并通知各方现场监尺，并电话确认客人已收到邮件。　　9，按时发送船舶动态给发货人、委托方见(装港)　　10.装船前发装船通知给相关发货人委托方，告知相关港口船长，预配图，预计装船时间等信息　　11，确保船到前货物已到齐并通关　　12，跟踪船舶动态　　13，发港口船长、现场人员货物相关订舱报关信息、船代、货代、绑扎等单位联系方式，以及车船直取货物货主司机货代等联系方式　　14，订舱结束后要求发货人提供与订舱信息相符的.箱单。　　15，保持24小时手机开机，并保存各相关方联系方式，若出现紧急情况及时沟通处理，原则：不影响船期，不给公司带来损失，不给客户带来麻烦　　16，装船后发离船通知给发货人，委托方等;大副收据发发货人　　17，与发货人确认提单保函等(若我司负责地面)　　18，与17确认相关费用，一定要书面确认　　19，收到正本保函、结清费用后释放提单给发货人　　20，根据合同要求发预计到港时间及目的港船代联系方式给委托人、发货人　　21，船舶抵达目的港/靠泊后发到港/靠泊通知(卸港)　　22，卸货结束后发卸货结束通知给相关方并附港务局的卸货记录。　　23，整理航次信息散货拼箱出口主要是针对一些出口数量不大的客户，就来了解一下散货拼箱出口的注意事项与需要的资料有哪些？　　一、海运散货拼箱出口的注意事项　　1.箱式货物一般不能接受***的具体船公司。船公司只接受整箱货物的订舱，不直接接受箱式货物的海运订舱。只有通过货运代理(个别实力雄厚的船公司通过其物流公司)将箱式货物拼接后，才能向船公司订舱。几乎所有的拼箱货都是通过货代公司的集中托运、集中配送来运输的。　　由于货源的限制，一般货运代理只能集中精力向几家船公司订舱，很少能满足***船公司的需求。在交易货物时，尽量不要接受***船公司，以免托运时达不到要求。　　2.与客户协商交易时，应特别注意相关运输条款，以免发现对方信用证出具后无法满足运输条款。　　在日常操作中，经常会遇到L/C规定货运不接受货运代理的提单。由于船公司不直接接受货运代理的订舱，船公司的海运提单是给货运代理的，货运代理会给发货人发HOUSEB/L。如果L/C规定不接受货运代理B/L，实际运输处理时没有选择空间，会造成L/C不一致。　　3.拼箱货的计费吨力求做到。货物交货前，应要求工厂尽可能准确地测量货物的重量和尺寸。当货运代理***的仓库存放时，仓库通常会重新测量，重新测量的尺寸和重量将作为收费标准。　　如果工厂改变包装，应要求工厂及时通知，不要等到货物到达货运代理仓库时，通过货运代理反馈信息。时间往往很紧，更改报关单据很容易耽误报关，或者产生紧急报关费和冲港费。　　4.部分港口由于拼箱货源不足、成本偏高等原因，专门做拼箱的货代公司对货少的货物采取较低收费标准，如起算为2吨，即不足2吨，则按2吨计价。对于货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑一些这样的因素，以免日后被动。　　5.对于一些偏远的航线和港口，客户提出将货物交付到内陆点，尽量在签订合同前咨询，确认船务公司和货运代理公司可以在签订合同前承担这些偏远港口和内陆点的交货及相关费用。在海运拼箱出口过程中，由于订舱人的原因，货物无法及时运输，导致拼箱公司的舱位空置，拼箱公司向订舱人收取的费用弥补了损失。　二、海运散货拼箱出口需要的资料　　1.客户提供货物清单；　　2.协助客户整理报关材料，根据海关监管要求提交原产地证书和商检所需材料；　　3.海运散货提供的件数、体积、重量和货值，贵重、易损物品打木架，多种物品不能混装，一般不承担危险化工、液体、粉末等物品。食品出口需要提前海关监管要求，做好出口商检。对于“出口大件设备散货船直航远洋航线各大港口普货门到港一站式海运出口代理”的服务，我们可以从以下几个方面进行详细阐述：一、服务概述出口大件设备散货船直航服务，是一种针对大型、重型或特殊规格设备的一站式海运出口代理服务。该服务覆盖了远洋航线上的各大港口，能够为客户提供从设备出厂到目的港口的全程物流服务，包括但不限于订舱、装运、报关、报检、保险、运输、卸货等各个环节。二、服务特点大件设备直航：针对大件设备，提供散货船直航服务，确保设备在运输过程中的安全性和稳定性。远洋航线覆盖：服务覆盖全球各大远洋航线港口，满足客户多样化的出口需求。一站式代理：提供从门到港的一站式服务，简化客户操作流程，降低客户成本。团队支持：拥有的操作团队和丰富的行业经验，能够为客户提供高效、的服务。三、服务流程需求分析：与客户沟通，了解出口设备的具体信息、数量、尺寸、重量等，以及客户对运输时间、成本等方面的要求。方案设计：根据客户需求，制定详细的运输方案，包括运输路线、船期、装运方式等。订舱与装运：为客户订舱，并安排的装运团队进行设备的装运工作。报关与报检：协助客户完成设备的报关和报检手续，确保设备能够顺利出口。保险与运输：为客户购买货物运输保险，确保设备在运输过程中的安全。跟踪货物运输情况，及时向客户反馈运输信息。卸货与交付：在目的港口安排卸货工作，并将设备交付给客户或指定的收货人。四、服务优势性强：专注于大件设备散货船直航服务，拥有丰富的行业经验和的操作团队。覆盖范围广：服务覆盖全球各大远洋航线港口，能够满足客户多样化的出口需求。操作便捷：提供一站式服务，简化客户操作流程，降低客户成本。安全可靠：采用的装运和运输方式，确保设备在运输过程中的安全性和稳定性。海铁联运是指进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输衔接、转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式。海铁联运属于多式联运的一种，相比传统单一运输模式，是国际物流主要运输方式。  1、降本增效海洋运输与铁路运输都拥有大宗货物运输低成本、大运量的优点，衔接便利且总成本更低，在600公里以上运距中与公水联运相比，成本优势明显，一般情况下可以比公水联运节约30%。海铁联运通过将货物一次性运输到目的地，减少了中间环节的费用，降低运输成本。在传统分段式运输中，货主还需要对接铁路货代、船公司等多家公司，涉及询价、订舱、保险、交货等程序，而海铁联运可以实现信息的共享和优化调度，实现托运人只需办理一次托运，采用一个费率。比如西部陆海新通道中的海铁联运“一单制”模式。仅使用一份具备物权凭证性质的多式联运单据，即可“一次委托、一次保险、一单到底、一次结算”，将货物以“铁路+海运”联运至目的地，并终到站交付给收货人，避免了传统运输模式的单证交接和货物倒载换装，有效简化办理流程，实现降本增效。2、减少货损海铁联运可以减少货物在中转过程中的损失，如货物二次开箱检查等，提高货物的安全性。比如西部陆海新通道的“一箱到底”模式。即“铁路集装箱出海”，不用换成海运集装箱，直接用铁路集装箱出海，既减少了货损，又节约了大量时间和费用。 2019年8月15日，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》。总体规划提出，陆海新通道共包含三条主通道，其中两条以重庆为起点，一条以成都为起点。即自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路。三条主通道均通往洋浦港，总体规划并要求“推进海南港口资源整合与分工优化，支持洋浦港吸引国内外货源，发展国际中转运输业务，培育成为区域国际集装箱枢纽港。洋浦港成为西部陆海新通道的新支点和枢纽，也成为共建“一带一路”的重要节点。 目前，西部陆海新通道运输品类已达到1143种，辐射70个城市和145个铁路站点，通达全球120个国家和地区的495个港口。作为西部陆海新通道的主要物流方式，铁海联运班列运输量持续增加，开行量由2017年的178列增加到目前的9000列。《西部陆海新通道运行统计汇编》显示，2023年1－9月，西部陆海新通道中海南的海铁联运班列运输箱量达到1220标箱，增幅高达5445%。 入驻海南洋浦的澳斯卡国际粮油有限公司是从加拿大和巴西等国家进口大豆、油菜籽等原材料，在洋浦完成粮油初级生产，再通过西部陆海新通道海铁联运班列运销西南等内陆地区。澳斯卡国际粮油有限公司有近50%的粮油产品就是通过西部陆海新通道海铁联运班列运往重庆、成都等西南地区。该公司每年发往重庆等西南地区的货物量达到40万吨，几乎每半就有一趟海铁联运专列开行。该公司在海铁联运开通前都是采用江海联运方式（从洋浦港出发，通过华东区域的港口，经长江到达西南地区），每一段都得办理相关手续，不仅耗时长，成本也比较高。通过“海南自贸港-南沙港-西南区域”海铁联运专列一票到港后，实现了门对门运输，相对此前江海联运方式缩短了12天左右，成本降低了约40%，除了洋浦的自贸港优惠政策红利，仅海铁联运就实现了大幅降本增效。