“Rayah”号也是Bahri订造的后一艘VLCC，而在“Rayah”号之后Bahri至今仍未与IMI签署任何后续订单。
IMI的官网信息显示，该船厂是中东和北非地区大的全方位服务船厂，为包括VLCC、散货船、海工辅助船(OSV)和海上自升式钻井平台在内的商业船舶提供新建以及MRO(维护、维修、大修)服务。船厂基础设施嵌入了涵盖人工智能、生物识别和物联网在内的先进技术，从而为客户提供数字化时代的优势。
正式投入运营后，IMI将有能力每年建造4-6座自升式钻井平台、25艘OSV以及18艘商船，包括化学品船、散货船、成品油船和VLCC，每年能够维护多达250艘船，涵盖所有船型组合。
IMI的投产时间却经历了一次次的推迟。在2019年，IMI曾预计将在2020年年底启动主要生产业务，在2022年前实现全产能运营。但由于疫情影响，IMI的建设工程被推迟，竣工时间之后推迟到了2023年，这一目标终也未能实现。
目前IMI项目的竣工时间定在2024年年内，但现阶段尚不清楚更多进展细节。虽至今还未开工建造过任何船舶，但据称IMI已经了沙特阿美多达20座海上钻井平台建造合同，Bahri也计划订造至少52艘新船。
海南日报讯（海南日报全媒体记者 曹马志通讯员 李婷婷）近日，两个装载46吨铜精矿的集装箱搭乘南航777号货轮顺利抵达海南洋浦国际集装箱码头，海口海关所属洋浦海关关员时间对其进行现场查验，并开展固体废物排查、取样送检等工作。据悉，这是海南口岸进口铜精矿产品。
“我们公司计划进口一批次铜精矿，用于紫金矿业全球铜精矿配送中心项目试生产调试，因为是进口，希望海关能予以指导。”紫金金海物流（海南）有限公司负责人在此前洋浦海关组织的“关长接待日”上提出诉求。
据了解，紫金矿业全球铜精矿配送中心项目位于海南省东方市八所港区，由紫金金海物流（海南）有限公司负责建设运营。该项目的建成填补了海南铜精矿产业的空白，将大大增强中国的铜精矿混合能力，提升中国在全球铜市场的影响力。
为保障铜精矿能够顺利进口，洋浦海关联合八所海关积极响应企业诉求，成立工作专班，提前深入企业调研，收集企业进口需求和计划，指导企业做好进口前准备工作。强化源头风险管控，组织申报、查验、检出、封存、处置等全链条的监管通关流程测试，提前对接检测实验室，时间进行样品传递，确保首票进口铜精矿快速通关。
下一步，海口海关将以智慧监管为抓手，持续优化进口矿产品检验监管模式，提升口岸验放效能，全力保障产业链供应链安全稳定。
仅适用于海运的贸易术语12
- FOB
：装运港船上交货
- FAS
：装运港船边交货
- CFR
：成本加运费
- CIF
：成本、保险费加运费
这些术语的定义和适用场景
- FOB(Free on Board)
：卖方在指定的装运港将货物交到买方指定的船上，完成交货。买方承担自装运港船上起的一切费用和风险。
- FAS(Free Alongside Ship)
：卖方在指定的装运港将货物交到买方指定的船边（如置于码头或驳船上），完成交货。买方承担自装运港船边起的一切费用和风险。
- CFR(Cost and Freight)
：卖方负责将货物运至目的港，但保险由买方负责。
- CIF(Cost, Insurance and Freight)
：卖方负责将货物运至目的港，并支付运费和保险费。
这些术语主要用于大宗货物贸易，特别是小麦、棉花、大豆、矿石等初级产品的国际贸易中。
