俄罗斯当地时间9月20日18时30分，两辆“鲁Q”牌照的大货车缓缓驶入位于圣彼得堡的一处工厂。在和厂方工作人员交接完相关手续后，来自山东临沂的驾驶员李朝江打开了封闭车厢的铅封，待当地工人将这些从山东临沂运来的货物搬进厂房，这趟历时16天、行程超10000公里的跨国送货之旅总算是圆满结束了。
从中国物流之都山东临沂出发，李朝江和伙伴们驾驶着6辆“鲁Q”牌照大货车，一路向北，经满洲里口岸驶出国门，随后一路向西，穿越西伯利亚平原，将100余吨中国商品分别送到了俄罗斯喀山、莫斯科和圣彼得堡的客户手里。
我和同事搭乘着这些“鲁Q”牌照的大货车，全程见证了这趟万里跨国送货之旅。此时此刻，站在圣彼得堡的工厂里，看着这些来自中国的货物被一件件搬进厂房，我们内心的自豪无以言表。过去16天的一幕幕场景，如放电影般不断浮现在我的脑海里。
9月5日，6辆悬挂着TIR标识牌的“鲁Q”牌照大货车从临沂出发前往欧洲送货。
开着“鲁Q”去欧洲送货
故事开始于9月5日。
当天早晨8点，在山东临沂，我们见到了经青岛海关所属临沂海关验核、施封完毕的6辆悬挂着TIR标识牌的“鲁Q”牌照大货车，也次见到了此行的车队队长李朝江和其他几位驾驶员。
8位驾驶员，除李朝江外，全都是次开着货车走出国门。他们中既有几十年驾龄的“70后”，也有年轻些的“90后”，无一例外均拥有多年长途货运经验。初见面时，谈及这趟万里跨国运输之路，他们更多的是新奇，以及对未知的些许担忧。
李朝江就显得轻松许多，这已经是他第三次驾驶“鲁Q”牌照货车前往欧洲送货了。就在前，他刚刚结束了第二趟赴欧洲的送货之旅，返回临沂。
今年6月29日，山东临满欧国际物流有限公司所属的两辆大货车，载着价值90余万元的木薯粉制品，从临沂出发，经满洲里口岸驶出国门，用10天时间直达莫斯科，将货物“门对门”送至客户手中。至此，临沂至莫斯科TIR国际公路运输线路正式开通。当时，带队的驾驶员正是李朝江。
正在驾驶“鲁Q”牌照大货车的李朝江。
其实，早在去年，“鲁Q”牌照的大货车就已经走出了国门。
2023年9月19日，李朝江开着“鲁Q”牌照大货车，把临沂的货物送到了吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，结束了临沂没有跨境公路物流线路的历史。这条临沂商城商品出口的新通道的开辟，标志着临沂公、铁、海、航出境通道全部打通。
而那次发出的货物，也是山东首单国际公路运输公约（TIR）出口货物。
两天后，3辆载有包装材料、建材、轮胎等货物的TIR运输货车，在青岛海关所属胶州海关办结监管通关手续后，从位于上合示范区的TIR国际道路运输集结中心出发前往莫斯科。这标志着山东首条中俄TIR专线正式开通，成为山东省与欧亚大陆互联互通的新通道。
出发之前，驾驶员们和记者在货车前合影。
那么，这些“特殊”的大货车们悬挂的TIR标识牌，到底有何神通？
TIR即《国际公路运输条约》，作为国家跨境货物运输领域的全球性海关便利通关系统，致力于简化通关程序、提高通关效率，为多边贸易和国际运输的便利化与安全性提供有力保障。2016年7月，中国加入TIR公约。目前，全球已有70余个国家加入TIR公约。
据山东临满欧国际物流有限公司总经理咸友涛介绍，悬挂有TIR标识牌的运输车辆，可以仅凭一张单据在同样实施TIR公约的70多个国家间通行，只需要接受始发地和目的地国家海关查验，途经国一般情况下不再开箱查验，极大地提高了通关效率，降低了物流成本。
“TIR公路运输具有一次申报、一证直达、一车到底的显著优势，与传统海运相比，运输时间可节省10-15天，为急需货物的客户带来极大便利。”临沂海关商城口岸监管科副科长于磊说，TIR运输以其“门到门”“点到点”的特点，有效破解了空运过于昂贵、海运无法深入中亚、铁路线路少等难题，凭借独有的灵活性与便捷性，成为助力高质量共建“一带一路”的重要物流模式。
躺下后，上一秒还在说话，下一秒呼噜声就响起来了
9月5日上午9点，和其他几位货车驾驶员一样，怀着新奇与忐忑的心情，我们随车队出发了。
作为此次赴欧送货车队的队长，也是唯一有经验的驾驶员，李朝江驾驶着他的那辆鲁Q·266AV大货车行驶在队伍的前列。6辆“鲁Q”牌照大货车从临沂驶上了高速，一路向北。
此行终的目的地分别为莫斯科、圣彼得堡和喀山，全程超过10000公里。运送的货物包括4车麦芽糖醇、1车珍珠粉圆（木薯粉）和1车家具，共计104.5吨，货值213.57万元。
我坐在了李朝江驾驶的那辆大货车的副驾驶位置。我跟同事都是次乘坐大货车，大货车的驾驶室比私家车的要宽敞许多，但也确实颠簸，上下晃得厉害，原本计划在车上写稿，打开笔记本电脑才发现，车上颠得根本打不了字。
除了必要的护照、签证、车辆的相关手续以及几件换洗衣服，驾驶员们带得多的就是食物：煎饼、挂面、泡面、火腿肠、饮用水以及提前做好的炒菜等。
从临沂出发到满洲里，大约2200公里路程。我们行驶了3天，大部分时间走的都是高速公路，每隔一段时间就会经过服务区，那应该是我们这趟行程轻松的阶段。
出发之后的顿晚饭。
还记得天晚上9点多，车队停在河北遵化高速服务区休息。此时的我，已经感觉有些腰酸腿软、脖子僵硬。
几位驾驶员倒是显得很轻松，有说有笑地拿出各自从家里带的炒菜，有土豆丝、临沂炒鸡、枣庄辣子鸡等，大伙儿围坐在一起，开始吃出发后的顿晚饭。自然，还有必不可少的临沂煎饼，这是他们此行主要的干粮，每个人都带了好几包。我原本觉得煎饼咬起来费劲，吃得并不多，后来回头看看才发现，这已经是全程丰盛的一顿饭了。
司机师傅们一边吃饭，一边讨论的行程。机会难得，其他几位驾驶员纷纷向李朝江打听出国之后的路况以及注意事项等，生怕漏掉一丝细节。
轻松的时光是短暂的。半个小时后，司机师傅们把剩下的饭菜和煎饼放回车载冰箱，到服务区的洗手间洗漱。“咱们国内的服务区是有热水的，赶紧好好洗洗吧，出国之后可就没什么机会用到热水了。”李朝江招呼着大家伙，他很快熟悉了自己的角色，主动担起了责任。
晚上10点，驾驶员们准备休息。大货车的驾驶室里有上下铺，比火车卧铺略窄一些，想要翻个身都非常困难，这就是我们每天晚上睡觉的地方。驾驶员们还准备了崭新的厚棉被，因为此时西伯利亚的晚上已经非常寒冷，低温可能会降到零下四五度，在驾驶室里过夜，没有厚棉被是不行的。
我和李朝江睡在一辆车上，他睡下铺，我睡上铺。临睡前，李朝江一直担心他的呼噜声会吵到我，我也担心次在货车上过夜会睡不着。结果证实这些担心完全是多余的——爬进上铺狭窄的空间，不到10分钟，我就睡得啥也不知道了。
而李朝江入睡得更快，躺下后，上一秒还在说话，下一秒呼噜声就响起来了。
第二天凌晨3点，李朝江的闹钟铃声响起，他爬起来挨个叫醒其他驾驶员，几人醒了醒神，上罢厕所，来不及洗漱，就迎着满天繁星出发了。
“早睡早起，晚睡晚起。”李朝江为这趟行程做了详细的规划，“什么时候累了，什么时候找停车区休息。”此后的十余天，由于路况变化、时区变化等因素，我们每天的休息时间都不确定，有时我们凌晨3点就已出发了，有时我们深夜12点还在行车。
满洲里口岸
9月7日下午3点，车队抵达满洲里口岸，开始排队等待清关查验。满洲里口岸是全国大的陆路口岸，承担着中俄贸易65%以上的陆路运输任务。那些天，满洲里口岸异常繁忙，停满了来自全国各地等待出境的大货车。
等待的时间，尤其煎熬，司机师傅们每天都急得像热锅上的蚂蚁。
“对我们来说，开车不难，难的是一直在这里等着。”在满洲里口岸排队的那些天，司机师傅们一步也没有离开过大货车，吃住都在车上，甚至没怎么好好睡过觉。因为前面的货车每往前挪动一个车位，后边的大货车就得赶紧跟着往前挪动，一刻也不敢耽误。
就当我们在满洲里口岸排队等待查验的时候，又有6辆临满欧所属的“鲁Q”牌照大货车，满载货物从临沂出发前往欧洲送货。正如咸友涛所说，临沂至欧洲的TIR货运，正在逐步向着常态化运营的方向努力，“我的目标就是每天都有‘鲁Q’牌照货车前往欧洲送货。”
李朝江在货车上吃午饭。
赶路辛苦，记者的一日三餐大多是在车上吃泡面、啃煎饼。
在境外的10天：货车就是我们的家
9月11日下午，经过几天的等待，6辆“鲁Q”牌照大货车逐次经过查验，进入俄罗斯境内的后贝加尔斯克地区。当天晚上，司机师傅们决定好好睡一觉，缓解一下连日来的疲惫。
第二天早晨6点，迎着满天晨光，车队重新出发。我们的生活开始变得非常单调，除了每天六七个小时的睡觉时间，以及途中几小时一次的休息时间，其余大部分时候都行驶在路上，每都好像是在复制粘贴。
每天早晨起来，匆匆上个厕所就迎着熹微出发了，来不及洗漱，很多时候也没条件洗漱。每行驶3个多小时，车队会停车休息20分钟。这短短20分钟时间里，司机师傅们要干很多事：吃饭、上厕所、规划路线、检查车辆、补充物资等等。在境外的10天，司机师傅们一共逛了3次停车区的超市，购置了一些挂面、鸡蛋、香肠、饮用水等必需品。
驾驶员们在当地超市购物，补充物资。
出境后，沿途的停车区大多比较简陋，很多都没有可供吃饭的地方，再加上语言、文字不通，司机师傅们每天的吃食变得格外简单，大部分时间是吃从家里带来的煎饼和菜，基本上是从车载冰箱里拿出来直接吃，没副好牙口还真对付不了。我和同事试着啃了几口，硌得牙疼。“我们开长途大货车的，都是铁胃，早就习惯了。”李朝江笑着说。
没过两天，从家里带的炒菜就吃完了，他们开始直接啃煎饼吃。我们有时也会在停车休息时，用电锅蒸上米饭，等下一次停车休息时，就着拌饭酱吃。晚饭要等到停车区准备睡觉的时候才能吃，一般是下面条或是煮泡面。当天不会继续行驶了，但他们要抓紧一切时间休息。
在国外的10天，我们只在9月14日中午经过伊尔库兹克时，在一处停车区的餐厅吃了一顿当地的饭菜。通过不太给力的翻译软件，司机师傅们连比画带猜，终点了一种含米饭、鸡腿、土豆泥的套餐，一人一份。几位驾驶员加上我们两个记者，共计花费2850卢布，这对驾驶员们来说已经足够了。
或许是已经好几天没有吃过热腾腾的饭菜了，那顿饭，司机师傅们吃得特别香，不一会儿就把饭菜消灭干净了。
晚上，驾驶员们把货车停在停车区，就地休息。
考虑到安全问题，每天晚上，驾驶员们会把大货车停在有人看管的收费停车区，一晚上150卢布。有些停车区设有汽车旅馆，但由于每天停车的时间不固定，这趟行程我们只遇到过一处有汽车旅馆的停车区。司机师傅们自然不舍得花钱去住旅馆，也不放心离开自己的货车。
“货车就是我们的家。”终，司机师傅们只是用汽车旅馆的浴室洗了个澡。全程，他们也只洗了这一次澡。
一路上枯燥艰苦，但司机师傅们每天都干劲满满。他们告诉我，跑长途运输辛苦，通过他们的货车，能够把这些中国商品运到欧洲，对他们来说，也算是为共建“一带一路”出了自己的一份力。
他们开着“鲁Q”牌照的大货车，在一望无垠的西伯利亚平原疾驰，遇见贝加尔湖和一座座异域小城，终横穿乌拉尔山脉，进入欧洲。在驰骋的大货车上，司机师傅们给我们讲述临沂商城的发展历程，讲他们走南闯北的故事，途中多次偶遇来自河南、吉林、黑龙江、内蒙古等地的大货车，司机师傅们每次都会快乐地互相鸣笛致意。
驾驶员们在超市的洗手间里洗漱
未来还将开着大货车把中国商品送往更多的国家和地区
人生次，我在离家近两万里的大货车上度过了中秋节。身处乌拉尔山脉，仰望一轮明月，从未如此真切地体味到月是故乡明的意义。
9月17日傍晚，司机师傅各自拿出前些天舍不得吃的食物，分工合作，有人洗菜，有人切菜，有人找调料，李朝江则当起了大厨，做了顿热腾腾的饭菜：炒土豆丝、炒鸡蛋、香肠拼盘，还有从老家带来的辣子鸡，主食是在俄罗斯超市买的面条。自然，也少不了从国内带来的月饼。
农历八月十五当天，记者跟司机师傅们停车吃月饼，在离家近两万里的乌拉尔山脉中过中秋。
之后的两天，他们开着“鲁Q”牌照大货车在东欧平原一路驰骋，直奔莫斯科、圣彼得堡。
当地时间9月20日18时30分，李朝江驾驶着“鲁Q”牌照大货车驶入位于圣彼得堡的一处工厂，在和厂方工作人员交接完相关手续后，打开车厢的铅封，工厂员工鱼贯而入，这些从山东临沂运来的货物被一件件搬进厂房。“开着咱们的大货车，把咱们中国的货物送到了欧洲的工厂，这种感觉真好，自豪！骄傲！”李朝江说。
至此，历时16天、行程超过1万公里，这趟从临沂到圣彼得堡的跨国运输之旅终于圆满结束。李朝江带领着车队，又一次将中国的货物送到了欧洲客户的手里。
睡觉前，李朝江将当天的花费记录下来。
2024年，是共建“一带一路”倡议迈入新十年的开局之年。近年来，山东加快构建国际物流大通道的发展路径愈发清晰。从世界海洋港口、中欧班列，到创新发展的TIR运输等，愈发强大的国际物流通道正在强势助推山东打造对外贸易合作新平台，书写对外开放高质量发展的新篇章。
据了解，目前山东已有多家TIR持证企业从事跨境公路运输业务。青岛TIR国际公路运输发运线路覆盖莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡等俄罗斯主要城市以及白俄罗斯，发运规模居全国首位；临沂也已开行至吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家和俄罗斯莫斯科、圣彼得堡、喀山等城市的TIR运输线路。
作为继铁路、航空、海运之外的中欧“第四物流通道”，TIR运输加速成势，不仅是山东持续发力国际物流大通道建设、推动开放能级不断提升的一个缩影，也是山东参与全球开放合作，高质量共建“一带一路”的生动实践。
当地时间9月20日下午6时30分，李朝江驾驶着“鲁Q”牌照货车驶入位于圣彼得堡的一处工厂。
卸完货，李朝江和他的同伴们没有在圣彼得堡多待一刻，他们马不停蹄驾驶着大货车前往莫斯科——那里已经有一批货物等待装车，是当地的巧克力、饼干等商品，李朝江他们将把这批货物运回国内。
随着外贸的繁荣和跨境运输的发展，李朝江和他的伙伴们，还将开着大货车去往更多国家和地区，把货物送到更多的地方。