国际铁路公路货运到外高加索三国 时效18-22天

格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆所在地区

外高加索，亦称南高加索和后高加索。大约指高加索山脉以南格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆三国所在地区。外高加索地区位于欧亚大陆腹地，北面属于俄罗斯联邦北高加索地区，石油和天然气资源丰富。山地为主，五分之三地区海拔600米以上。黑海沿岸低地为亚热带气候，年降水量达2,500毫米（巴统）；里海沿岸气候干燥，仅200-300毫米。主要河流有库拉河、因古里河和里奥尼河，水力资源丰富。矿藏有石油、煤、锰、铜等。

• 中文名

• 外高加索

• 外文名

• Transcaucasia

• 别    名

• 南高加索

• 海    拔

• 600米以上

• 年降水量

• 2,500毫米

目录

1. 1历史沿革

2. 2地形地貌

3. 3地理位置

历史沿革

播报

编辑

19世纪中后期，该地区被并入俄罗斯帝国。

1922年12月该地区的格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆三国以外高加索联邦苏维埃社会主义共和国的名义加入苏联。 [1]

1991年，苏联解体，高加索三国宣布独立。

地形地貌

阿塞拜疆巴库陆运全攻略：铁路与公路运输
探索阿塞拜疆巴库的陆运方式，我们发现主要有两种途径：铁路运输和公路运输。让我们一起来看看这些运输路线吧！
中国-伊朗-阿塞拜疆：这条路线大约占据了70%的市场份额。货物从中国通过海运到达伊朗的ABBAS港口，通过公路拖车运输到巴库，全程大约需要28-35天。
中国-格鲁吉亚-阿塞拜疆：这条路线约占5%的市场份额。货物从中国海运到格鲁吉亚的POTI港口，再通过公路拖车运输到巴库，全程大约需要39-45天。
中国-哈萨克斯坦-阿塞拜疆：在伊朗制裁期间，这条路线成为主要的运输方式，占据了50%以上的市场份额。货物从中国通过铁路运输，经过哈萨克斯坦，终到达阿塞拜疆的巴库，全程大约需要11-13天。

这些陆运方式为阿塞拜疆巴库的货物运输提供了多样化的选择，确保了物流的畅通无阻。

“宝鸡造”运往8000公里外的阿塞拜疆 宝鸡—巴库国际班列

中国日报网2024-12-20 15:46

12月17日2时15分，随着一声长鸣，载有50个标准集装箱出口货物的X9041次中欧班列巴库专列从宝鸡阳平站启程。这趟列车将经霍尔果斯口岸出境，终抵达8000多公里外的阿塞拜疆首都巴库，大约需要运行15天。

这是宝鸡—阿塞拜疆—巴库中欧班列的试发，标志着宝鸡港开辟了一条新中欧班列运营线路，打通了宝鸡至欧洲的又一条陆上贸易通道，为“宝鸡造”通过中欧班列“走出去”提供了新选择。该趟班列装载以空调器为主的出口货物，货值1406.20万元，货重519.24吨。

据了解，今年以来，宝鸡港务区积极强化枢纽建设，持续扩大对外开放，截至12月16日，宝鸡港发运中欧去程班列18列，货值6.50亿元；发运回程班列204列，货值8.1亿元，超额完成全年目标任务。

巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线完成升级扩建将投入运营，运力达每年500万吨

文汇报2024-05-07 14:13

5月6日，阿塞拜疆媒体援引阿塞拜疆铁路公司的消息称，作为中间走廊的重要组成部分，巴库-第比利斯-卡尔斯（BTK）铁路线在完成现代化升级扩建后，将于今年5月20日投入运营。届时该铁路每年的运货量可达500万吨，是之前运力的5倍。

阿塞拜疆铁路公司负责人拉夫尚·鲁斯塔莫夫表示，考虑到中部走廊沿线货物运输量的逐步增长，在对巴库-第比利斯-卡尔斯铁路进行评估后，于2022年底决定对该铁路进行扩建。目前，铁路线格鲁吉亚段184公里的维修和扩建工程已经完成。

除对铁路进行施工扩建外，还平行铺设了一条172公里的10千伏电力线和一条338公里的光缆。

鲁斯塔莫夫强调：“自5月20日起，扩建后的巴库-第比利斯-卡尔斯铁路将开始运输货物。对这条铁路进行现代化改造的主要目标是使其成为中间走廊的主要货运动脉之一，提升中间走廊的竞争力，进而使阿塞拜疆成为东-西干线上的重要交通枢纽。”

鲁斯塔莫夫认为，巴库-第比利斯-卡尔斯铁路对于加速从中国和中亚国家经阿塞拜疆将货物运往欧洲意义重大。他表示，阿塞拜疆铁路公司准备通过巴库-第比利斯-卡尔斯铁路承运大部分往返亚洲与西方之间的货物，并准备在货物运输领域参与国际竞争。

巴库-第比利斯-卡尔斯铁路于2017年开通，是自20世纪90年代以来实现穿越高加索山脉的铁路通道。2017年至2022年，该铁路货运过境总量约为135万吨。2022年12月，阿塞拜疆总统阿利耶夫表示，阿塞拜疆和土耳其投资1亿美元，将巴库-第比利斯-卡尔斯铁路的运输能力从每年100万吨提升至500万吨。

两国贸易史上！阿塞拜疆出口中国货物列车由巴库驶往西安

西安发布2024-12-04 14:34陕西

记者12月3日从西安浐灞国际港获悉，近日，首列巴库—西安货运列车从阿塞拜疆首都巴库驶往西安。据了解，这是两国贸易史上通过铁路将阿塞拜疆出口货物从巴库运往中国。

首列巴库—西安货运列车装载62个集装箱，通过哈萨克斯坦以多式联运方式运送至西安国际港站。按计划，到今年年底，将有1.5万吨货物或600个集装箱，通过指定路线从巴库运往中国。

今年4月，阿塞拜疆大物流企业阿普谢隆物流中心，在西安浐灞国际港设立中国首家分公司。双方携手推动跨里海国际运输走廊建设，实现了中欧班列长安号跨里海班列每天开行1列，远期将实现每月开行50列。目前，西安已成为中国开行跨里海班列的主力军，开行频次。

阿塞拜疆铁路公司副总裁阿加耶夫表示，此举对阿中双向货物运输具有重要意义，当地企业现在可通过“中间走廊”直接将货物运往中国。今年以来，已有280列集装箱班列从中国沿“中间走廊”运往阿塞拜疆，预计到年底将超过300列，计划在2025年将数量增至1000列以上，巩固阿塞拜疆作为国际运输和物流枢纽的地位。

今年，西安市加快构建“枢纽对枢纽”的中欧班列物流新通道，与哈萨克斯坦、阿塞拜疆铁路公司以及巴库国际海上贸易港持续加强合作，将在阿塞拜疆首都巴库的阿拉特港建立一个多式联运货运码头，计划建设期为1年，这为跨里海班列稳定运营和降低运输成本起到了积极作用。