跨里海全铁运输路线 郑州出口阿塞拜疆巴库整柜普货 高加索地区铁路货运代理

跨里海全铁运输路线  郑州出口阿塞拜疆巴库整柜普货 高加索地区铁路货运代理

跨里海铁路运输

1. 定义与路线

• 跨里海铁路运输是指货物或人员通过铁路运输方式跨越里海区域的一种运输模式。其主要路线通常是从中亚国家（如哈萨克斯坦）的铁路站点出发，货物运输到里海沿岸港口（如阿克套），通过轮渡等方式将货物运送到里海对岸的港口（如阿塞拜疆的巴库），接着再通过铁路继续运往欧洲或其他目的地。

2. 基础设施

• 港口设施：里海沿岸的港口，如哈萨克斯坦的阿克套港和阿塞拜疆的巴库港，都在不断完善其设施。阿克套港拥有多个化的码头，包括散货码头、集装箱码头等。巴库港也有现代化的装卸设备，能够高效地处理各种货物，如石油、天然气产品以及集装箱货物等。

• 铁路线路：中亚和阿塞拜疆等国的铁路线路不断升级。哈萨克斯坦的铁路网络与里海港口紧密相连，并且铁路的轨距等技术参数也在逐步与国际接轨，方便货物的换装和运输。阿塞拜疆的铁路在连接港口后，还向欧洲方向延伸，为跨里海运输提供了后续的运输通道保障。

3. 运输优势

• 地理位置优势：跨里海铁路运输连接了中亚和欧洲，为内陆的中亚国家提供了一条便捷的出海通道。例如，哈萨克斯坦等中亚国家可以通过这条运输线路将货物运往欧洲，避免了绕道俄罗斯等传统线路的长距离运输，缩短了运输里程。

• 运输时间缩短：相比传统的全铁路运输通过俄罗斯等国再到欧洲的线路，跨里海运输在一定程度上可以节省运输时间。特别是对于一些时效性要求较高的货物，如电子产品、生鲜产品等，能够更快地到达欧洲市场。

• 运输方式灵活：它结合了铁路和轮渡两种运输方式，对于不同类型的货物可以采用不同的装载和运输方案。例如，对于大型机械设备等可以采用散货运输方式，通过轮渡运输到对岸后再用铁路分拨；对于集装箱货物可以直接在港口装卸，通过铁路运往欧洲各地。

4. 运输货物类型

• 能源产品：里海地区是世界重要的能源产区，石油和天然气产品是跨里海运输的重要货物。这些能源产品通过管道运输到港口附近后，再通过铁路和轮渡的结合方式运往欧洲等消费市场。

• 农产品：中亚国家的农产品，如哈萨克斯坦的小麦、棉花等，可以通过跨里海铁路运输出口到欧洲。这种运输方式能够保证农产品在相对较短的时间内到达市场，减少农产品的损耗。

• 工业制成品：包括机械零部件、电子产品等工业制成品也可以通过跨里海运输线路运往欧洲。例如，中国生产的一些机械零部件可以先运输到中亚，再通过跨里海运输通道到达欧洲的工厂，为欧洲的制造业提供支持。

根据统计，2021年，中国与欧盟间往返的铁路运输有90%经过哈萨克斯坦。2022年经阿拉山口口岸通行的中欧班列为6211列（同比增长6.2%）。2022年经霍尔果斯口岸通行的中欧班列为7068列（同比增长11.1%），过货量952.4万吨（同比增长5.02%）。2022年中欧班列开行1.6万列（同比增长9%），经由哈萨克斯坦的中欧班列数，就占了约83%，可见哈萨克斯坦在中欧班列通道上的重要性。

哈萨克斯坦独立30年来将铁路网长度增加了2500公里，成为欧亚大陆重要的陆路过境走廊之一。2014年，阿斯塔纳和阿什哈巴德启动了南北走廊的东部分支，将其铁路网络与伊朗相连；2017年跨里海国际运输走廊开通，至此，从哈往西亚和欧洲形成了北、中、南三条运输走廊。

哈萨克斯坦作为我国一带一路倡议的战略支点，当前中哈有两条跨境铁路线分别为阿拉山口-多斯特克铁路和霍尔果斯-阿腾科里铁路。2023年12月21日，中哈第三条跨境铁路阿亚古兹-塔城铁路正式开工，未来中哈跨境也将拥有三条跨境铁路。下文将详细介绍中哈亚欧铁路运输大动脉建设的具体情况怎样，有哪些重要意义。

01.跨里海国际运输走廊

跨里海国际运输走廊起源于欧盟在1993年提出的欧洲—高加索—亚洲运输走廊计划（TRACECA），该计划涉及欧盟以及东欧、中亚、高加索地区的12个成员国，目的是加强黑海盆地、南高加索、中亚地区之间的经济、贸易和运输联系。因投资巨大，TRACECA计划发展缓慢。

随着货物运输量的提高，跨里海国际运输走廊的潜能引起了诸多国家的重视。为了增加跨里海国际运输路线的货运流量，2014年2月跨里海国际运输走廊协调委员会在哈萨克斯坦成立，并于2016年升格为地区性国际交通运输机构——跨里海国际运输走廊国际协会。2017年跨巴库—第比利斯—卡尔斯国际铁路（BTK铁路）竣工通车，这条铁路把阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其的铁路连接在一起，标志着跨里海国际运输走廊的关键基础设施与欧洲铁路网连接在了一起。

跨里海运输走廊 (TITR），沟通了哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其。其在里海沿岸的主要港口为格鲁吉亚的巴库港 (Baku)和哈萨克斯坦的阿克套港 (Aktau) 。

与欧洲铁路网连接后，跨里海国际运输走廊便释放出巨大的运输潜力。2017～2022年，跨里海国际运输走廊的货运总量迅速增长，集装箱运输量从2017年的8900标箱迅速增至2022年的1.8万标箱。据欧洲复兴开发银行预测，到2040年，该走廊的年运输量将达到13万标箱。

这条线路是中欧班列南线的关键一环，潜力巨大，但由于沿线国家的基础设施相对落后，运力捉襟见肘，时效性相比主线北方走廊相距甚远。去年哈萨克斯坦联合相关国家做了很多提升运力的工作。

2022年3月初，哈萨克斯坦、格鲁吉亚和阿塞拜疆三国签署《开发跨里海国际运输路线（TITR）协议》，旨在统筹协调里海航运和里海两端港口相关线路对接、设备标准和运营作业规范。

2022年3月底，哈萨克斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆和土耳其四国签署《关于共同发展跨里海东西走廊的四方宣言》，旨在加强该走廊沿线各国的合作和提高过境能力，四国拟在2023年建立合资铁路货运公司。

2022年11月，哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其四国在阿克套签署了《2022-2027年跨里海国际运输通道（TITR）协调消除瓶颈的发展路线图》，该路线图将使跨里海国际运输通道的运力到2025年每年增加1000万吨，四国将在五年内投资75亿美元，以实现当前运力的3倍增长。这个具有战略意义项目的实施，对发展哈国过境运输潜力具有重要意义。

2023年10月，在举行的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国提出了支持高质量共建“一带一路”的八项行动，明确提出参与跨里海国际运输走廊建设，会同各方搭建以铁路、公路运输为支撑的亚欧大陆物流新通道。相对于传统的海运路线，中国通过跨里海国际运输走廊将货物运送至欧洲阿姆斯特丹、汉堡等地，运输时间将从45天左右缩短至20天左右。这是除了亚欧大陆桥和第二亚欧大陆桥的又一亚欧大通道，对中国来说，该走廊可使中国实现供应链的多元化。

02.阿拉山口口岸线——多斯特克-莫因特铁路段现代化改造

哈萨克斯坦将发挥其过境潜力的施力点放在了跨里海国际运输走廊上，通过现代化改造和解决线路瓶颈，以增加铁路货运量。

2022年11月17日多斯特克-莫因特（Dostyk -Moyinty）铁路段复线工程在卡拉干达州开工建设，这也是哈萨克斯坦《2025年基础设施建设计划》中的铁路线路之一。

据哈方介绍，该项目建成后，将大大增加中欧之间的过境运输量，这一走廊的运力预计将提高到原来的5倍，运输速度将提高从800公里/天增加到1500公里/天。哈方称，这条全长836公里的新铁路线的开通将有助于哈本地产品的持续出口和过境潜力的增长。施工预计在2025年第四季度完成。

多斯特克口岸接壤中国新疆的阿拉山口，这段铁路东边直通中国的阿拉山口，在哈境内通过中部铁路，西连中欧跨里海国际运输路线，并通过土耳其将欧亚连接在一起，形成了从哈境内连通亚欧的近通道。

03.、霍尔果斯口岸线——霍尔果斯建设轨道换装站

位于中哈边境的新疆霍尔果斯口岸，曾是古丝绸之路北线的重要驿站。随着国家“一带一路”倡议进入全面实施阶段，2012年中国与哈萨克斯坦第二条铁路霍尔果斯铁路口岸站开通。

轨道换装站建设地点在“霍尔果斯-东门无水港”，由连云港港口集团、中远海集运和哈方共同建设。该项目于2021年10月开工，2022年10月建成投用，实现了集装箱快速在两轨车板的换装，使东门无水港场站的换装能力提高1倍。

04.、巴克图口岸线——巴克图-塔城铁路段第三个铁路口岸建设

中哈第三条铁路是指从我国新疆境内的克拉玛依到塔城，经过巴克图口岸（中方）-巴赫季口岸（哈方），抵达哈萨克斯坦的阿亚古兹。距新疆塔城市270公里的哈萨克斯坦阿拜州阿亚古兹县是哈萨克斯坦重要的铁路枢纽中心。未来哈中第三个跨境铁路口岸开通后，将对两国交通和物流合作产生很大的促进作用。

中哈第三条跨境铁路全长约610公里。其中，中国境内的克塔段（克拉玛依-塔城）291公里；跨境的塔图段（塔城-巴克图口岸）17公里，巴克图口岸-巴赫季口岸约1公里；哈国境内的巴阿段（巴赫季Bakhty-阿亚古兹Ayagoz）约300公里。

2023年12月21日，全长272公里的阿亚古兹-巴赫季铁路开工仪式在哈萨克斯坦阿拜州举行，哈总理斯马伊洛夫通过视频连线宣布了这一重大工程正式开工。该项目是今年“一带一路”峰会的重要成果，中哈两国于10月17日签署了“阿亚古兹-塔城”铁路项目合作谅解备忘录。按计划，这条双轨铁路将于2027年投入运营。

巴克图口岸有两百多年的通商历史，口岸辐射俄罗斯、哈萨克斯坦8个州、10个工业城市，均是俄罗斯国、哈国重点发展的新兴城市。因其优越的通商条件，巴克图口岸成为连接中俄与中亚的重要通道一度被誉为“中亚商贸走廊”。

对应的哈萨克斯坦一边，阿拜州原属东哈萨克斯坦州。阿拜州与俄罗斯和中国接壤，许多重要干线经过此地，哈萨克斯坦有意将阿拜州打造成一个物流枢纽。提出要在阿拜州打造无水港、物流园，并发展运输走廊。

中国段——克拉玛依至塔城铁路铁

克拉玛依至塔城铁路横穿塔城地区、克拉玛依市和兵团九师，沿途经过六个工业园区和城市新区，穿越和什托洛盖煤田和新疆克拉玛依油田两大能源基地。铁路的两端分别建设有中电投塔城、国电克拉玛依两个2×35万千瓦热电联产项目，沿线还将实施一批关系经济社会发展的重大工程，均涉及大批量燃料用煤和产品运输。克塔铁路被定位为资源性铁路，煤运通道。塔城地区对克塔铁路未来的规划为：近期煤运，中期其他货运，远期客运。

随着新亚欧大陆桥北线的形成，克塔铁路将成为国际铁路干线的重要组成部分，也成为新疆继阿拉山口、霍尔果斯之后的第三条通往中亚及欧洲的大通道。

克塔铁路的建设，不仅可以为塔城地区丰富的矿产资源铺就“走出去”的“黄金线路”，将成为欧洲、中亚地区直通我国渤海湾的又一条陆路通道，仅国内段就可缩短铁路运输里程1500公里以上。本线的建设也是落实“丝绸之路经济带”战略构想。

克塔铁路全长272.73公里，是国铁Ⅲ级单线铁路，设计速度为120公里/小时，2019年5月30日，中国境内克拉玛依至塔城铁路的全线开通，为打通新疆至中亚以及欧洲的第三条铁路通道奠定了基础。

05.为什么要修建中哈第三条铁路？

哈萨克斯坦作为我国一带一路倡议的战略支点，该国境内拥有多的中欧班列，拿2019年的数据来说，有90%以上的中欧班列都从哈萨克斯坦境内穿过。加上我国现有与欧洲的贸易仍保持增长。2022年，中哈间铁路货运量达到2300万吨，同比增长14%。经由哈萨克斯坦的中欧班列数达到13279列，同比增长8.76%，占2022年中欧班列总数的83%。2023年个月，哈萨克斯坦与中国铁路运量同比增长22%，达到2360万吨。阿亚古兹-塔城铁路旨在提高中哈两国之间的货物吞吐能力，预计建成后将从目前的2800万吨提升至约4800万吨。

现有的铁路基本处于满负荷运行中，甚至在多斯特克、阿腾科里口岸还出现了拥堵的情况。随着中哈铁路货运量（含过境货量）的日益增长，现有的阿拉山口、霍尔果斯已经不能满足未来发展需求。

有必要修建中哈第三条跨境铁路以缓解中欧铁路运输压力。新铁路线的修建将为从塔城出境的中欧班列提供更加顺畅的过境解决方案。中哈第三条跨境铁路，由过境站进入哈萨克斯坦巴克特口岸后至阿亚古兹接入土西铁路，由此引入通往欧洲的铁路大动脉，是连接太平洋与大西洋短、便捷的一条国际铁路。对内可连接我国西北、华北地区，是中亚经我国出海的短通道，可减少1000公里的陆路距离，对外能直通哈萨克斯坦东北部和俄罗斯中部地区，成为我国渤海湾通向中亚、西亚以及欧洲便捷的又一座大陆桥。再则，对哈方而言，有助于哈萨克斯坦将阿拜州打造成一个物流枢纽。

06.

哈国作为一个陆锁国，想要发展经济，重要的事情就是必须要修路。一来，哈国通过中国的一带一路，中欧过境铁路尝到了甜头；哈国想实现经济转型，哈国需要改变依赖能源出口的单一经济模式，通过中欧铁路过境枢纽发展中转物流商贸，争取成为转口贸易中心。对于我们而言，哈萨克斯坦作为我国一带一路倡议的战略支点，中哈跨境铁路多路建设，有助于我国的泛亚铁路网的大战略尽早完成，对丝路经济走廊有重大意义，也有助于打破海路被围困的局面。