比亚迪汽车海运滚装船7000多台海运发往欧洲 汽车车辆运输滚装船运输一级代理船司

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汽车一直是货物运输中引人注目的一种，在各种货物纷纷被装入集装箱，进入标准化运输链条的今日，汽车滚装船仍然bukehuoque。特殊的货物意味着汽车滚装船的独具一格，除非亲眼所见，我们难以想象汽车如何批量从一个港口运到另一个港口，环航国际就为大家详细介绍什么是滚装船。如需您需要车辆运输随时联系我司主页电话~

滚装船发展历史

滚装船，是指通过跳板采用滚装方式装卸载货车辆的“船舶”。滚装船的概念起源于军用坦克或车辆登陆艇。世界上第一艘滚装船是1958年美国建造的“慧星”号。

滚装船上甲板平整全通，上甲板下有多层甲板，各层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，便于车辆通行，上层建筑位于船头或船尾，机舱设在尾部甲板下面，烟囱位于两舷，开口一般设在尾部，有较大的铰接式跳板，跳板一般以35°〜45°角斜搭到岸上。

滚装船的装卸效率很高。世界轿车运输广泛应用滚装船。滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。二战后，英国曾用退役的登陆艇开辟一条通往德国汉堡的定期航线，装载货物的车辆可直接登上陆岸。

用登陆艇运输经济性差，没有推广价值，这却是在交通运输史上具有划时代意义的事件，因为由此在海洋运输方式中开创了新的形式——滚装运输。

集装箱船诞生后，人们在使用集装箱船过程中，发现装卸集装箱并不方便，要动用许多吊货装置和起重设备。人们设想将集装箱的装卸方式改为用运货车辆直接上下集装箱船，将货物装卸方式从吊上吊下改为水平方向的作业。

滚装船优点

滚装船与集装箱船一样，装卸效率高，它是通过车辆活动来装卸集装箱，每小时可达1000~2000吨，能节省大量装卸劳动力，减少船舶停靠时间，提高船舶利用率。船舶周转快和水陆直达联运方便。实现了从发货单位到收货单位的“门到门”直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。

滚装船缺点

滚装船的缺点是重心高，稳性较差。滚装船船体结构的特点是甲板层数多，一般有2~6层。为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，滚装船的结构强度和抗沉性较差。横格舱壁少，会影响抗沉性，甲板的强度也受到影响。

滚装船运输方式

滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元，车辆通过船上的首门、尾门或舷门的跳板开进开出。装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后，放下跳板，专门装货的车辆（拖车或铲车），从船和各层甲板开上开下进行装卸作业。车辆可直接开往收货单位。

为了充分利用货仓，在货仓的局部区域设有活动平台，平时翻起或贴在舷侧；需要装运车辆时，将活动平台放下，把货仓隔成二、三层，以便多装车辆。

滚装船发展方向

滚装船发展很快，迄今世界上已有两千余艘。滚装船正向着速度更高、装载量更大、性能更完善的方向发展。滚装船一般用柴油机作动力，航速在20节左右，快的可超过25节。未来的滚装船可采用新的动力装置，速度更快。滚装船装载集装箱，未来的滚装船除了装载集装箱外，还可装载石油、矿砂等多种货物，用途将更广泛。

在经历近两个月的航行和停留之后，比亚迪首艘汽车运输滚装船“开拓者1号”结束了欧洲首航，正式返航。

这艘船装载了5449辆比亚迪新能源汽车，是深圳小漠港新年首批“出海”汽车，刷新深圳港单船Zui大出运量；也是比亚迪2023年继续保持全球新能源汽车销冠后，其“出海船队”首船的新年首航。

根据比亚迪官方发布的信息，2月6日，这辆滚装运输船通过好望角进入大西洋，向欧洲驶去，并在两周后顺利抵达荷兰符利辛恩港。2月25日，比亚迪开拓者1号从比利时安特卫普港出发，到达德国不莱梅hafen港，Zui终于3月3日经停比利时泽布吕赫港后，启程回国。

从路径可大概推测，这批比亚迪新能源汽车或将主要在荷兰、比利时以及德国销售。德国媒体报道称，比亚迪在港口卸下了3000辆电动汽车。

“开拓者1号”是比亚迪第一艘汽车滚装运输船，长199.9米，拥有7000个标准车位。该船由中集集团旗下的中集来福士为国际主流航运公司ZodiacMaritime建造，由船东租赁给比亚迪。未来两年内，比亚迪还有7艘滚装船陆续投入运营。

比亚迪“开拓者1号”的顺利返航标志着这家汽车公司大规模向欧洲出海的路径打通，也意味着比亚迪可以通过海外销量扩大规模，降低生产制造成本。

得益于成本优势，比亚迪的新能源汽车在海外受到欢迎。据财通证券研报统计，2023年以来比亚迪携5款车型进入了19个欧洲国家，在海外累计开店超过230家。比亚迪已经占据日本电动汽车进口量的20%，也在泰国、墨西哥和巴西等多国保持销量lingxian。去年比亚迪海外销量约24.3万辆。

在中国汽车出口量超过500万辆后，中国汽车制造商并没有放缓出海的步伐。船只运力紧缺成为了困在中国汽车公司出海的第一道难关。

德国汽车行业分析师认为，远洋运力缺乏曾经是中国汽车取得海外市场增长的Zui大障碍之一，但今年这一障碍会被突破，“市场环境也将发生巨大变化。”

以比亚迪为代表的中国汽车制造商正在开启“自产自运”的新时代，加速推动汽车远洋出口。日媒评论称，中国电动汽车今年将在欧洲“掀起更大波澜”。

与使用起重机吊起货物并将物品放置在船上的集装箱不同，滚装船有坡道，可以让车辆直接行驶，让装载过程变得更加容易。滚装船基本用来装载汽车，是海运中的小众船只。小鹏汽车总裁王凤英提到，滚装船永远比集装箱便宜。

因长期海外运输的需求，多数汽车公司与航运公司保持密切的合作关系，或拥有自己的船队。日产和丰田等日本汽车制造商早在上世纪七十年代即开启了大规模的汽车出海征程，多年发展已拥有可运载数万辆汽车的滚装船队。

中国国内的汽车运输船仅占全球运力的2.8%，这使得中国汽车品牌海外运输的选择不多。由于急速扩张的出海需求，中国制造商获得滚装船的费用变得异常昂贵。

据全球Zui大航运服务提供商克拉克森研究公司 (Clarksons Research)的数据显示，到2030年租用一艘汽车运输船一天的价格飙升至11.5万美元，创历史新高，是疫情前平均价格的7倍。2019年一艘运输船的日租金为1.17万美元。

运力短缺的情况下，去年部分汽车公司被迫选择采用集装箱搭架子的方式来运输。在到达海外港口后，当地码头工人未见过此类运输方式，不懂拆卸，导致车辆大量囤积在港口。

为增强汽车出口能力，中国汽车制造商开始组建自运船队。上汽集团称，已经建成国内Zui大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘；奇瑞也委托船厂，正在批量建造6000车位汽车运输船等主导产品，以及三艘7000车位汽车运输船订单。

要注意的是，选择滚轮船运输汽车是在中国汽车公司海外建厂前的过渡方案之一。一方面运输出海成本高，返航时空载不利于成本摊销。上汽方面，考虑到回程时的人力、燃料补给以及港口停泊等费用，回程时需要至少装30%的货物才具备边际效应，否则就容易亏钱。

海运过程中还会遇到海运航线受阻以及当地港口卸货严格要求。，澳洲对于外来物种入侵格外重视，而汽车运输过程中容易携带植物种子、土壤或者小昆虫。澳洲海关一旦发现异物，整船每辆车都需要彻底的深度清洗，单车清洗费高达上百美金。

从商业和地缘政治等角度考虑，海外设厂的成本并不明显高于在本土生产后运送国外，建厂还能为当地带来就业和产业链发展，规避高关税和贸易壁垒，有利于中国汽车品牌在当地销售和后续发展。

瑞银汽车行业主管巩旻告诉界面新闻，如果将中国电动车带到德国生产，比在中国生产运到德国销售，成本约贵10%。而像比亚迪一样在东欧生产，成本只高出3个百分点。

“中国汽车产品的成本优势在技术和设计上，在供应链支撑上，而不是所谓的劳动力优势。”巩旻表示，与东欧和墨西哥相比，中国工人工资并不低。 中国汽车工程师在产品系统集成和工艺上的创新，在海外生产时同样可以显现。